布加迪当年用超过400km/h极速的Veyron，奠定了自己Hypercar天花板的地位，可以说每一个时期的布加迪，都刷新着Hypercar的新高度。不过随着Chiron的完美落幕，布加迪也进入到新时代，并预告了动力系统相关的信息。今天我们当然不是讨论这些旧闻，Chiron其实有着更早的历史，在Veyron量产之前就推出过名为Chiron的概念车，并有望成为复兴后首台布加迪车型。

在1999年的法兰克福车展上，布加迪发布了18/3 Chiron概念车，在当时引起了车迷极大的热情。而这款18/3 Chiron概念车之所以如此特别，是因为它的出现，预示了布加迪车型的未来，起到承上启下的作用。

18/3 Chiron概念车上你能找到一些与Veyron相似的地方，事实上它确实为后面的18/4Veyron概念车打下基础。中网部分致敬了经典的Type57系列，轮毂则以Type35赛车为灵感，后方宽大的车尾非常流线，裸露发动机的设计也沿用到量产版的Veyron中。

18/3 Chiron概念车的内饰也可以看成Veyron的雏形，棕色的内饰配色很符合整体的调性，而高耸的挡把则预示着它是一款手动挡车型，当然最终使用的是更高效率的DSG。

另一个颇具启发性的，是如今听上去也非常夸张的W18发动机，这套动力系统是非常原始的理念，以大排量多气缸自然吸气的方式压榨动力。不过从结果来说其实并不算很强，如此巨大的机器爆发出550马力的最大功率，并没有领先同时期的超跑太多，然而增加的重量却不能忽视。

最终18/4Veyron概念车也在同年东京车展发布，这一版本更接近量产的Veyron，并且名称也基本算是正式确定。作为量产前最后一个概念版本，其实18/4Veyron概念车已非常完整，甚至某程度上看，比量产的Veyron更出色，并带来了完整的内饰，当然动力方面没有改变。

小结

布加迪真正的现代化传奇，可以说从2005年开始，这款当时的最速量产车，使用了惊为天人的动力系统，排量8.0L的W16发动机，在四个涡轮增压的帮助下，爆发出至今也非常可怕的1001马力，也是首款突破400km/h极速的量产车。随后这套动力系统，也继续在后继车型Chrion上服役，可以说成为18/3 Chiron概念车的最终形态。

这当然不是布加迪故事的终点，进入电气化时代后，布加迪也与Rimac强强联手，推出全新的电气化W16混动系统。我们无法预料这套动力系统的实力，但可以肯定的是，每一次布加迪的存在意义，就是刷新Hypercar的上限，或许我们在不久后，就能看到如18/3 Chiron概念车般优秀的概念车。