2003年，翼博这个小家伙就诞生了，主打印度和南美市场。而且，福特从第一代翼博开始就采用外挂备胎与侧开尾门的外观设计，同时，接近角、离去角分别为28°和34°，再加上个四驱，这款个性SUV的狂野性表现确实不俗了，短小凌厉的身姿有点铃木吉姆尼的范儿。

后来在2012年，基于福特B3小型车B3平台打造的第二代福特翼博性情大变，携城市化动感外观，紧随昂科拉后上市，算是小型SUV中第一批吃“螃蟹”的车型。

不得不说，福特在国内小型SUV市场的战略布局还是挺早的。反观大众和丰田，它们在这个区隔的SUV产品研发和投产上“慢了半拍“，明显是企业战略出了问题，根据公开资料显示，这些品牌的小SUV产品，导入中国市场的时间基本在2016年后。

时至今日，福特家的二代半新款翼搏已经在11月15日开幕的洛杉矶车展上亮相。我们可以看到，它在外观方面有所调整，“家族语言”就写在脸上，最新的六边形搭配横格栅的前脸造型在翼虎、锐界上已经看惯了，但很意外的是这张张脸装在翼博身上却能给人活泼可爱的感觉。

前大灯组+带LED日间行车灯的造型非常犀利，前脸视觉效果比之前老款的灵动多了。并未采用任何镀铬装饰的尾部看起来很干净利落，侧面并不没有发生大的改变，仅仅在局限在细节方面有所调整。不知道为啥，海外版新款翼搏取消了标志性“小书包”式备胎设计，感觉有点可惜，你说，不背书包的翼搏还会是个好学生吗？此外，始终觉得，翼博除了“小书包”之外，最讨喜的还有这种侧开式的开启方式，改款车型当然也得到了保留。

此次改款最大的变化还是在于内饰，运用了全新的设计，一改老款车型按键极多沉闷的内饰风格，造型简洁的元素突出这款车的年轻时尚的审美取向。新款车型中控台的层次分明，配备有一块小型SUV界少有的8英寸的触摸屏，并搭载福特最新的SYNC 3多媒体系统，支持苹果CarPlay以及Android Auto，同时可支持福特最新的智行导航和倒车影像功能。

动力方面，新款翼搏将会配备重新调校的1.0T EcoBoost三缸涡轮增压发动机，其最大功率为140马力，峰值扭矩为190牛·米，相比现款车型所搭载的1.0T发动机提高了15马力和20牛·米。当然，现款车型的1.5L发动机也会保留，变速箱还是现在的配方，即5速手动+6速双离合变速箱。值得一提的是，美国的翼博有一款搭载2.0L四缸机头的四驱版本车型可供选择，不知道国内是否会引进四驱？

总的来说，改款翼搏这次在外观和内饰方面的改变比较成功，科技感也有所提升。由于小型SUV在产品性能取向上大多趋同，因此时尚、活力、缤纷、大气的外观是形成购买决策的第一要素，而翼博也正是朝着这个方向在发展。但窃以为翼博这款车在市场竞争中的弱点还是在于车身尺寸，如果能够适当拉长点，市场前景应该会好很多。

据乘联会数据显示，作为小型SUV市场中的老将，翼搏从2014年的销量巅峰期后就逐渐开始走下坡路，现在的月销三四千的市场表现已经有点对不起红红火火的小型SUV市场了。究其原因，不仅有一大波的中国品牌的紧凑级SUV和合资品牌小型SUV上下夹击，问题的关键还是在于翼搏的车身尺寸看着过于小气，实在没啥空间方面的“存在感”可言，真像个成年人的“玩具车”。

而咱们看下同为小型SUV阵营的缤智，它车身尺寸显然要比翼搏看起来大气不少，近4米3的车身长度加上1米6的车身高度，视觉效果要比很多紧凑级轿车更气派，“空间”存在感比较强，其销量也经常占据合资消息SUV销量榜的前三甲。

有人说“中国消费者就是喜欢大空间”，这里所说的不仅是内部空间，还包括了视觉存在感，这句话放在目前国内的消费市场中仍不失为至理名言，但市场新的增量机会却更多的在“小”的思维中酝酿，只是这种做“小”的度需要谨慎拿捏，其背后的实质消费需求还是“够”大。窃以为，玩得转这一点才是翼博这种小型SUV拿到了成为市场领飞之雁的必要条件。

此外，明年合资小型SUV的江湖或将添加日产Kicks和丰田C-HR这两员虎将参与竞争，中国品牌SUV也在这一细分市场加速布局。因此，即便翼博改款后产品力有所提升，今后的市场前景依然较为堪忧。