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相信大家对于福特野马并不陌生，他是最具代表性的美国车之一。目前国内引进了2.3升的Ecoboost车型和5.0升V8的GT车型。 2.3升Ecoboost是销量主力，而5.0升V8的野马GT的主要作用就是提升品牌形象了。尽管2.3升Ecoboost的野马已经不算慢了，但是很多人还是觉得觉得配备了大排量自然吸气V8的野马GT才足够的给力和纯粹。那么今天我们就来试驾一下野马GT，而且是国内没有引进的更有乐趣的手动挡车型。

整体介绍/外观

我们的这台野马是加规2015年款的premium版本外加50周年纪念版选装包，和普通版最主要的区别就是外观和内饰了。包括车身空气动力套件，后扰流板，前后logo以及遍布全车的50周年纪念标记。遗憾的是，选择了50周年纪念版就不能选择性能配置（Performance）包了，和以外观为主的50周年纪念版相比，性能包多了一些更加“实际”的东西，包括Brembo的刹车，更运动的弹簧和电子稳定系统，托森的限滑差速器，以及更大的散热器等等。另外值得一提的是，我们这台美规车和国内引进的野马还是有一些外观上的差别的，比如红色而非白色的尾灯灯罩，以及比中规车型小一号的后视镜。

野马GT的外观和2.3升Ecoboost车型相比没有太大区别，一样的拉风帅气。但车尾的GT logo和翼子板上巨大的5.0标识在时刻提醒着你，这是一台V8的野马，是匹真正的纯种马！这台5.0升V8发动机最大功率435马力，最大扭矩542牛米，数据非常漂亮。发动机机舱盖并没有使用液压支撑杆，没有用液压的也就罢了，但是金属支撑杆上面竟然没有任何隔热的海绵或者塑料，热车之后滚烫的支撑杆根本无从下手。

内饰

野马GT的内饰也和2.3升Ecoboost版本非常相似, 设计做工和之前几代相比有了巨大的进步。不过他的一些按键的布局还是挺不合理的，比如中间空调区域的按键布局有些杂乱，位置很低而且每个按键的尺寸也很小，使用起来不是很方便。另外有一点需要吐槽的是福特的这个导航真的是非常不好用，虽然功能挺全的，但是无论是反应速度还是触碰的灵敏度都非常差，地图指示也不是特别清晰。野马GT的储物空间不是特别多。门板上的储物格能放进一大瓶水，方向盘左侧有一个可以抽出来的储物盒。 手套箱空间中规中矩，然后中间挡杆后面有两个杯座，再往后就是手套箱了。尾箱空间比较可观，而且后排座椅还可以50:50比例放倒，实用性还是不错的。

乘坐

野马GT的驾驶仓视野并不是特别好，但是也不会像雪佛兰Camaro和道奇Challenger那么的压抑。座椅非常舒服，包裹性一般。仪表盘的背光和车内氛围灯的颜色选择很多，而且是可以调配的，想要什么颜色都可以调出来，这一点还是很有情趣的。

既然是一台双门四座跑车，还是有必要体验一下后排的。其实后排空间比想象的要好，虽然不怎么舒服，但至少比现代劳恩斯酷派和丰田86之类的车要好一些。后排设有两组儿童座椅接口，这里还是留给儿童乘坐比较合适。

驾驶

虽然说野马GT的外观和内饰并没有和2.3升Ecoboost版本拉开差距，但是当你点火发动他的那一刹那，你就会意识到他们是两辆彻彻底底完全不同的车。美式V8发动机的那种独有的轰鸣声，哪怕只是怠速也会让人肾上腺素飙升。虽然车头比较长，视野也不是很好，但是得益于比较轻的离合和转向，加上发动机充沛的低转扭矩，使得野马GT开起来比想象中轻松。手动挡挡杆的行程很短，机械感很强，但是没什么吸入感，换挡过程比较顿挫，不是那么顺滑，平常开还行，下赛道还是会有些不舒服。离合踏板虽然轻，但是行程有点太长了，刹车初段很灵敏，后段一般。油门的响应很快，加上大排量自吸的V8发动机，动力说来就来，而且输出非常线性，再加上无比澎湃雄厚的发动机声浪，让人欲罢不能，这是在其他小排量涡轮增压性能车上完全体验不到的快感。

虽然野马GT的转向可以在正常（Normal），运动（Sport）和舒适（Comfort）这三种模式中任意切换，但哪怕是在运动模式下，方向盘中间的虚位还是非常明显的，手感很轻，指向也谈不上精准。他的行驶品质还不错，底盘调教偏硬朗，悬架对于小的震动的过滤和处理还是比较干脆利落的。“美国风格”的发动机和转向再加上比较不“美国风格”的悬架调教，让野马GT 在高速行驶的时候偶尔会有种hold不住了想要脱缰的感觉。

在赛道上，野马GT还是比较偏中性得，不会特别推头，也不偏向甩尾。当然如果想要让车位甩起来的话也是非常容易的，只要出弯时多给点油，适当调整方向，就可以实现比较可控的漂移。虽然说野马GT非常好上手，但是极限不高，加上后段比较硬的刹车，开起来还是能明显感觉到他的尺寸和重量。另外值得一提的是，行车电脑里有一个和赛道有关的Track Apps选项，第一个是加速度传感器（Accelerometer），然后是加速计时器（Acceleration Timer），再往下是关于刹车的（Brake Performance），可以记录刹车时间，距离和G值。然后是非常有特色的line lock模式，说直白一点就是烧胎模式，通过锁死前轮，让后轮持续打滑空转。最后一个是弹射起步（Launch Control），点进去之后可以设置转速上限。

总的来说，野马GT是一款比较全面的跑车，很快很野性，同时也非常好开，空间和隔音不错，乘坐起来也挺舒适的。在加拿大，和国内配置相似的野马GT全部办下来也才五万多加元，而在国内由于排量税等原因，要付出将近三倍的价格才能拥有它。不过还是要庆幸福特把经典的野马GT车型带到国内，让国内的美系车车迷们能够有机会接触到真正的纯粹的美式性能车，体验到什么才是真正的美国味儿。虽然他的5.0 V8发动机和当下主流的环保趋势背道而驰，但体验过后才知道，他所能带来的感官刺激和乐趣是独一无二的，是其他类型的车所没有的。真心希望热爱汽车的朋友能够有机会接触一下传统纯粹的美式性能车，也许在不久的将来，野马GT这样的车会消失在历史的长河里，且行且珍惜!