作为全球定位最高端的豪华SUV生产商，路虎在去年推出了第五代的旗舰SUV——路虎揽胜，标志着品牌进入了一个新的发展阶段。同年5月， 路虎揽胜运动版作为针对运动化市场的延伸产品也开始了量产，并在10月通过进口方式正式进入国内市场。虽然有人戏称揽胜运动版为“阉割版揽胜”，但这一版本仍然以百万级的高价吸引着富裕阶层，去年的销售量达到了5.8万辆，同比增长超过了23%。

在这一代车型中，我们看到了更加简约的设计，可以说这种简约是对前一代车型主要风格的继承，包括大灯和格栅的设计。非专业人士甚至难以区分新旧款型。不过，车辆前保险杠的设计变化补充了一些细节，“不足”，新的下格栅和通风结构已经与现款完全不同，双气孔的添加与主格栅之间的宽大间隔让车头的视觉重心上移，给车辆带来了一种抬升的视觉效果，这与十年前的揽胜行政版有相似之处。

在车身线条和结构上，新一代揽胜运动版主要进行了微调。车长和轴距的增加后，主要车身尺寸达到了4946/2047/1820mm/2997mm。尽管与奥迪Q7等可容纳三排座椅的中大型SUV相比仍有差距，但它显著的宽体优势和挺拔的姿态，在保证舒适乘坐空间的同时，也带来了视觉上的压迫感。此外，车辆在保留旧款特有的悬浮车顶和窗口装饰的同时，将腰线与引擎盖提升，形成了视觉上的拉高效果，并引入了隐藏式车门把手以及更大尺寸的轮毂和轮胎（首发版车型配备Scorpion ZERO系列全地形轮胎，规格为285/40 R23）。

尾灯的改造同样彻底，路虎虽未采用当前流行的贯穿式尾灯设计，但采用熏黑的条形数字尾灯与车身装饰带相连，形成一体化视觉效果。更扁平的尾灯带、保险杠和排气尾喉的设计进一步强调了其极简风格。

内饰方面，路虎致力于使揽胜运动版的细节更加精致和科技化，我们看到的是与贯穿式出风口更加融合的数字仪表盘和增大到13.1英寸的面板式液晶屏，同时保留数字旋钮但取消独立副控屏的空调控制台等。此外，揽胜运动版放弃了特有的纵向控制区方向盘，改为更传统的三幅式横向布局，装饰中带有镂空和触控功能，依然展现了英国制造商的豪华和细致。

门板上的控制结构进行了重大改造，包括扬声器、车窗控制、门把和扶手等都已经调整，座椅电动调节采用了类似奔驰的设计并集成在门板上。可以看出，揽胜运动版在追求更主流的控制布局变化的同时，也在细节上更显精致。

在舒适性配置方面，方向盘和座椅均为电动调节全真皮材质，前排加热和位置记忆功能标配，副驾驶侧配置老板键，还提供后排电动放倒功能，高配车型增加了双排加热/通风和前排按摩功能。此外，英国之宝音响系统、双温区控制空调、后排隐私玻璃和全景天窗均为标配，全车隔音玻璃和后遮阳帘需要额外付费。信息娱乐方面，后排的双11.4英寸娱乐屏为选配项目。

InControl智能驭领系统未有大的升级，仍旧使用4G+车联网支持各种互联功能，包括智能语音和远程控制等，它们已经扩展到车灯、空调等更多控制功能，配合CarPlay/CarLife，智能用车功能齐全。

不过，揽胜运动版仍旧重视驾驶乐趣而非进一步发展智能驾驶技术，仅增加了车道保持居中功能和后方碰撞预警，强调辅助安全优于智能驾驶。

动力方面，揽胜运动版全系搭载3.0T+48V+8AT+全时四驱系统，3.0T L6发动机提供360Ps和400Ps两种调校选项，峰值扭矩分别为500N·m和550N·m，0-100km/h加速时间分别为6秒和5.7秒。全时四驱系统采用多片式离合器中央差速器，结合智能全地形适应系统和标准化空气悬架，提升了多路况下的驾驶能力。

#深度好文计划#写在最后：新一代揽胜运动版在保持现有技术优势的基础上进行了细节上的微调，利用核心系统完成了多路况驾驶能力的提升，从车载系统到动力配置均未有突破性改变。尽管如此，就设计和豪华程度而言，揽胜运动版仍然领先于Q7、X5乃至GLE级，但随着对手的逐步换代，这款价值百万的揽胜运动版将面临更大的竞争压力。