（文：包小切）

刚刚过去的6月10日，越野车圈一颗石头激起一股热浪。一个靓丽的仔，出现在众人面前，颜值超常，新212作为独立品牌揭开面纱，正式亮相。

新212的出现，我倒不觉得突然，此前推出的212狙击手，我们已驾驶实测了很久，也早得知研发中新212的存在；我是特别期待212能创新发展的，只要合适也是很愿意拥有一辆新座驾，伴我翻山越岭，仗剑走天涯。

此前的212狙击手，我把它归位为场地越野车，玩的属性很不错了，但用的属性还存在很大差距，硬伤不少。

那如今推出新的212车型，会如何呢？

看颜值是没啥问题的，听试驾过的圈内朋友说，内饰、操控、做工也都是脱胎换骨的。准确地说，较之212狙击手是脱胎换骨的，与市面上别家车型比比如何呢，目前未经实测未见报道，暂还未能可知。

未经实测，能预见新212车型市场表现如何吗？敢预测会如何吗？

预测，当然，不能是说拍胸脯拍脑袋，而应该基于科学的预测。

能不能看透事物发展的前景，不能只局限在盯着这一事物本身来看，而应该要能站得更高，超越事物本身，看到与它相关的事物的影响和关联性，明白和理清其系统发展的逻辑。

我曾于2018年，看到新硬派越野车SUV的发展机遇，呼吁老魏造一款硬派越野车【参见1】；或许英雄所见略同，两年后，2020年长城果真推出了坦克300。

刚发布坦克300、未发布价格时，我又预测其价位设置在15-20区间，必然异军突起【参见2】；结果欣然，坦克300成为国内最具地位的车型。

不过，长城坦克还是未完全按我的思路（嘻嘻），把价位放低到15万元；可能是为了给哈弗预留下发展空间，2023年哈弗后继推出承载式混动猛龙车型，还是把价格定得偏高，加之不善于总结吸收坦克等成功车型经验（估计是业务板块隔离的原因），还是存在“用户使用”上的缺陷，销量也不够理想。

长城系的上述行为，给火热的“方盒子”车型市场留下了10-15万元的发展空间，2023年9月奇瑞捷途旅行者车型腾空出世，抓住机遇，取得了突出发展。

看发展前景，不能只看到具体车型产品；

产品只是结果，背后的企业经营决策和系统能力才是决定成功与否的主因。

决定产品销量的大小，价格也不是唯一的因素；产品的用户价值和市场定位、竞争态势和产业发展空间等，都是决定产品成功与否的重要因素。

最稳固的市场地位，来源于结构性的定位和基于核心能力的经营战略。

汽车产业未来发展走势，除了电气化、智能化、网联化之外，不要忘了仍存在的机械化、轻量化发展方向（维度），只要能在任何维度上做得更好做到极致，那都会大有作为大有前途。

具体到212厂，联系到其背后大股东魏桥集团的能力，在机械化和轻量化上持续下功夫，把212发扬光大，应该还是极具可能，具备重大竞争优势的。

小结一句话，短期看产品，长期看企业。

具体到新发布的212车型，价格和用户定位、使用体验，是打响第一炮的关键；

一项基本的策略，我觉得应该是，确保推出剔除非必要功能的基础版212，确保快速切入和占领种子用户基础，可别被忽悠信心大增，盲目高价，比如来个18万起。

至于什么是基础版，我试着列一些要点：

• 价格，不高于12万元
• 越野底盘，稳定可靠，无共振；后期款，可考虑可选手档
• 隔音隔热，尽可能做好
• 座椅，可选织布座椅，冬暖夏凉；后座可纯平放倒
• 智能，剔除不必要的高阶功能，也可有巡航定速、车道偏移提醒等就行，
• 其它，欢迎大家留言补充

参考文章：

【1】老魏，造辆硬派越野车吧（2018年）

【2】魏派越野车能不能异军突起（2020年）