品牌，对于任何企业来说都是一件非常重要的一个概念，意味着它在消费者所处的位置。而它也是一个双刃剑，可以继承以往的良好口碑，但也可能是限制品牌的发展。所以日系三巨头中，本田设立了讴歌、丰田创立了雷克萨斯，而日产则创立了英菲尼迪；但不同于外国品牌，我国的多品牌战略往往是失败告终，如吉利、奇瑞前些年的尝试。唯独长城做到了，成功创立了哈弗这个品牌，那么新的“wei”能不能再创哈弗的成绩呢？

为什么长城这次要新创立品牌？

(h6几乎成为了哈弗的代名词)

长城旗下除了长城以外，还有着哈弗这个品牌，它们两个有着鲜明的特点。长城品牌专注于轿车市场，而哈弗品牌专注于SUV市场。但是哈弗品牌“接地气”、“低端”的形象已经深入人心，不少看到哈弗就会想到的是哈弗H6，认为哈弗旗下的车型都是十多万的车型，这不利于企业推出定位更高的车型。所以这次“wey”的推出正正是是为了打破这种形象而创立的。

Wey这次能否成为下一个“哈弗”？

哈弗成功离不开SUV，刚好赶上了SUV浪潮的前锋，可以说是跑到了风口上。加上哈弗H6这类型价格低廉却能充分满足国人的面子心理以及追求大空间的SUV车型，使得哈弗成长迅速，三年多的时间就隐隐有着国内SUV市场老大的态势。不过哈弗的成功实际还是因为对于SUV市场的预测正确，对车企实力考验并不是那么大。而现今国内传祺、吉利以及上汽的异军突起是非常可怕的，他们有着智能互联、主动安全配置的优势，或是发动机、变速箱等技术优势。Wey的这次想要突围依然是一件非常困难的事情，何况长城现在对比起其他厂家来说，技术并不是那么的有力。

（在多款车型上搭载的1.5T发动机）

发动机、变速箱以及底盘近些年来，长城都近乎是吃老本的状态，搭载在哈弗H2、H6等多个车型上的1.5T涡轮增压发动机，可以追究到5年前的长城C50，甚至可以追究到它作为自然吸气发动机的时候，可想而知它在技术层面已经是落后竞争对手不少。吉利有着沃尔沃技术的支持，上汽MG、荣威有着通用这个大靠山，而广汽传祺就可以说是财大气粗在发动机研究上是不遗余力，wey想要突破首先就要推出新的涡轮增压发动机，将其作为主力发动机推向市场，当然还有的是变速箱的匹配问题。

(财大气粗的吉利有着沃尔沃的资本，实力不容小觑)

前些年来，中国SUV比拼的是空间、配置以及价格，是1.0时代。但是随着市场的发展，继续使用这种策略已经是没用了，市场开始讲求的是差异化，消费者已经从“有车”进化到“选车”的层次，过往那种只要造成大空间高配置汽车就能热销的时代已经过去。这也是吉利博越以及传祺GS4能够成功的原因，在我们消费者能充分感受到的质感方面它们有着一定的长处。并且在中高端车型上，它们有着自动安全配置又或者是智能互联系统的优势，而这些方面正正是wey所缺乏的。

但是wey这次却有着一个非常深厚的用户基础，哈弗用户是一个非常大的基数，若是能够培养出品牌忠诚，进行换车的时候选择长城旗下更高定位的wey也是一件理所当然的事情。只是关键是哈弗如何将其转化。另外就是销售渠道的建设，有着长城以及哈弗的成功之鉴，在销售渠道上wey相信有着不少的优势。

所以在笔者看来这是长城的一个无奈举动，哈弗品牌低端形象根深蒂固，要想摆脱还是重新设立一个品牌更为简单，虽然在管理成本上必然会上升不少。所以这也是一个冒险的尝试，再一次的进入高端市场，自身能力的不足长城这次又会是怎样应付呢？