本田（Honda）对于很多车迷来说，是一种信仰，这是一个把“Dream”放在首位的公司，几乎没有多少汽车厂家能像他那样把“家用”以及“运动”融合的那么完美，最为重要的是售价还不高。以前的S2000，又或者现今的S660都是低价高性能高玩味的代表。对于一些例如思域的家用车来说，除了一般版本以外还会有着Si、Type甚至无限Mugen版本的存在，性能是节节攀升。而Si就是离我们最近的版本，相对于说不高的售价，酣畅的动力表现都是让人所着迷，更为重要的是它还在我国有售，今天笔者就给大家介绍一下本田思域Si的发展历程，究竟本田思域Si一直是有着怎样的表现？

第三代思域：1985-1987年

（1985款本田思域Si）

1984年，这是本田思域Si的首次登场，那时正好伴随着它的第三代产品上市。在日本市场上，它搭载的是一个最大输出122马力的ZC四缸发动机，这个发动机和1986到1987年搭载在美版讴歌Integra的D16A1非常类似，可以将思域Si在8.9s内完成百公里加速。看来本田控制成本上也是相当不俗，事实只能还是说先玩腻了再给美国，因为那是美版思域Si还是用着一个1.5L的化油器四缸12气门发动机，最大马力仅仅是85马力。

（1986年款本田思域CRX Si)

在1985到1987年期间，思域CRX Si（溜背版本）和思域si（掀背版本）搭载的都是91马力的1.5L电喷SOHC发动机，美国市场的思域Si实在是不那么的Si。但是因为石油危机之后，平时喜好V8的美国人也不得不把目光看上了它们身上，所以思域CRX被Motortrend评选为1984年 “年度进口车”。

第四代本田思域：1988-1991年

（1988年款本田思域CRX）

1988年，第四代思域以及思域Si上线了，这次搭载的是一个105马力的D16A6电喷发动机，进气方面也变成16气门但依然是四缸SOHC发动机。在第二年才出现掀背的Si，动力小幅度上升到108马力，并且有着5速手动变速箱、更大的排气管、更为粗壮的前后稳定杆、电动天窗，并且使用了前后双A臂悬架去改善操控，毕竟上一代后悬架还是一个半独立式悬架。

（1988年款本田思域CRX）

（1990年款本田思域Si）

105马力推动它那1037KG的车身，百公里加速时间缩短到8.1s。这代的思域S反倒是美版更为强悍，日版先前最大使用的是两点电喷1.5L发动机，直到后来使用了传奇般的B16A发动机，可以输出160马力，这是VTEC技术首次搭载到思域Si上，也是第一款B系列发动机，不过这时该Si是被称为SiR。

第五代思域：1992-1995年

（1992年款本田思域Si）

1992年，这时上线的是被我国广东人民称为“小眼鸡”的第五代本田思域，也是底盘代号为EG3的车型。动力方面，美版使用的是一款125马力的SOHC D16Z6发动机，有着VTEC技术的加持，不过仅仅只有进气具有VTEC，配合起5速手动挡百公里时间仅仅7.5s，这是比起现款思域还要优秀的成绩。

（1994年款本田思域Si）

并且这次思域加入了带ABS的四轮碟刹、电动天窗、定速巡航以及一个9000rpm表底的转速表，红区为7200rpm，另外还有着与车身同色的门把手以及后视镜。不过，这次动力更强大、使用双VTEC的B16A发动机的依然是日版，B系列发动机依然与美国无缘，而称号依然是SiR。日本人可以这样说了，“我有给你们Si啊，只是SiR不适合你们，我们打算再玩玩先。反正现在Si也够快了”

第六代思域：1999-2000年

（2000年款本田思域Si）

（2000年款本田思域Si）

1999年，被称为大眼鸡的六代思域上线了，三门掀背版本底盘代号为EK3，Si版本只有着coupe版本。对于美国市场来说有着不少的“第一次”，第一次Si标识被贴在了Coupe车型上，第一次搭载了有VTEC的DOHC发动机，美国人终于能玩上爆VTEC了。

（2000年款本田思域Si）

这个B16A2发动机，呃，离第一款B系列发动机已经多少年来着？动力依然是160马力，有着更大的节气门、更光滑的进气歧管、高强度连杆以及低摩擦活塞，所以在8000rpm的时候就输出最大马力，配合这个高转速发动机的是一款5速手动变速箱，百公里加速时间进一步缩短为7.1s。为了控制好这只小野兽，底盘方面也进行相应的升级，更大的轮毂以及更硬的悬挂。日本市场的Si也是一样的配置，但是B16A发动机却小幅度上涨到170马力，还有着可以在8200转输出185马力的Type车型。

第七代本田思域：2002-2005年

（2002年款本田思域Si）

（2002年款本田思域Si）

第七代思域Si终于回归到三门掀背车型了，令人惊讶的是它竟然是和轿车版本以及Coupe使用的不是同一个平台。这也是喜忧参半的一代，喜的是使用了新的和S2000一样的K系列发动机，但忧的是双A臂前悬架被麦费逊式悬架所代替。

（2004年款本田思域Si）

动力方面，这个K20A3发动机可以在6500转时输出160马力，配合的是5速手动挡。更重的车身（1245kg）加上升级不大的发动机，百公里加速时间反而变成了7.6s。不过这个发动机的实力不止于此，因为同根的K20A2在讴歌RSX Type-S上可以输出200马力，而K20Z1甚至可以输出210马力。这样的结果只能说是，定（jia）位（qian）的问题。

第八代思域：2006-2011年

（2006年款本田思域Si）

第八代思域进行了大刀阔斧的改进，单单从外观来看凌厉的外观和圆润的七代有着很大差别，并且两厢掀背版本已经不再存在了。这次动力使用的是一款K20Z3发动机，可以在7800转的时候输出197马力，配合的是带LSD的6速变速箱，所以这是原厂就非常好玩的一款思域，不需要进行改装就可以满足大多数性能车爱好者的需要，这次百公里加速时间缩短到6.7s。

（2008年款本田思域Si）

这也是我国国人最为喜爱的思域Si，不少人将八代思域改为FD2样式，也就是它的四门轿车版本，甚至可以将K20A发动机移植到发动机仓内。

第九代本田思域：2012-2015年

（2012年款本田思域Si）

第九代思域Si，是第一次进入我国的思域Si，虽然是以限量的形式出售，在大街上看到时比较罕见的事情。这代使用的是一个2.4KL的代号K24Z7自然吸气发动机，最大可以输出201马力，变速箱方面依然是一个带有LSD的6速手动变速箱，换挡手感极其出色。

（2013年款本田思域Si）

不过，在大众GTI的攻击下，思域Si在我国依然是相对冷门的性能车。不过即使它车身不是很轻量，动力没有以前那么强劲，但是这依然是一辆非常好玩的性能车，线性的输出以及VTEC独有的发动机声音是会让人入魔的。

第十代本田思域：2017-？？

（2017年款本田思域Si）

（2017年款本田思域Si）

第十代思域Si已经在先前的洛杉矶亮相了自己的原型车，这一次将有着5门掀背以及cope版本，搭载是现款思域1.5T发动机，但是动力相信会更为强大，变速箱方面是6速手动挡，并依旧有着LSD。对此相信不少人期待这款首次采用涡轮增压发动机的思域Si进入我国的，以及Si版本究竟能优秀到什么程度。毕竟现在的思域已经足够优秀，在改装以后已经不亚于一辆小钢炮。

嗯，综上所述，以上的日本本田好吝啬，好东西都藏着自己用着先。