这几天全国普遍降温，各地给4S店运送车辆的板车可能也会受阻，由于天气的原因，很多车主提车的时间可能又要往后移了......

不过，相比于消费者的心急如焚，一汽奥迪的经销商可能更着急。

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前几天大众中国总裁海兹曼在广州车展大众媒体沟通会后的一句“奥迪与上汽牵手，没有一丝风险”彻底激怒了一汽奥迪的广大经销商。

一汽奥迪经销商要求与德国奥迪谈判。

目前一汽奥迪的经销店有400余家，并计划到2017年拓展至500家，其中一汽奥迪有40%的网络是近三年建设的，基本还没实现盈利。现在的库存基本在两个月，巨大的流动资金压力和多卖一台车就多亏钱的现实让这些奥迪店的投资人承受了巨大的压力，再整出一个上汽奥迪，经销商的日子就没法过了。

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11月21日下午2时30分，全国近30家的一汽奥迪经销商代表在佛山保利洲际大酒店与德国奥迪负责销售和市场的董事冯德睿博士（Dr. Dietmar Voggenreiter）、奥迪中国总经理魏永新（Joachim Wedler）以及一汽奥迪销售事业部总经理任思明（(Michael-Julius Renz)）进行谈判。

广汇、中升、新元素、运通等代表一汽奥迪的核心经销商提出了核心诉求：“不允许奥迪与上汽的合作！”

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经销商誓要拼死一搏！

经销商知道自己与厂家谈判往往地位是不平等的，但经销商也知道厂家的痛点是什么。

会前，经销商们就做好了最坏的打算。

“12月1日前，不满足要求就从12月开始暂提国产车和进口车”

“进口车的销量占整个销量不到10%，而且卖一台亏一台。如果只暂停提取进口车，显然奥迪不会感到身上肉痛。那这次我们就狠一点，如果不答应我们的要求，进口和国产的车型我们都不会提车了。”

一家奥迪核心经销商代表说道：“我们这次是拼死一搏，没有退路。由于现在A3、A4L、A6L、Q3、Q5这五款主力产品已经在一汽奥迪国产，业内猜测Q2和A5有可能是上汽大众率先国产的车型。但实际情况是，Q2已经在一汽-大众佛山工厂测试，进行了批量预生产。A5和A8两款车型是奥迪总部工会的“保护车型”，承诺不会拿到任何国外的工厂生产，以保护本地就业. 这种情况下，奥迪“一车两用”的几率非常大，这也是让一汽奥迪现有经销商不安最主要的原因。再加上奥迪现在所有进口车都在一汽奥迪销售，如果上汽奥迪也可以销售进口车，就意味着上汽奥迪的销售网络将与一汽-奥迪形成直接竞争，这种同品牌竞争势必比宝马和奔驰更加残酷。”

不提车这是经销商唯一能与厂家谈判的资本，如果厂家依然不顾经销商的利益，那么只有鱼死网破。

“大不了就不做奥迪了。”一位奥迪核心经销商战略集团的老总甚至做好了这样的打算。

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下午2时30分左右，谈判正式开始。

德国奥迪负责销售和市场的董事冯德睿一进入会场，开口说到：“第一，今天我只有两个小时时间；第二，今天这次到佛山我是来参加另外一个汽车检测活动。”

在场的一位经销商负责人实在没有忍住，直接打断了这位博士的发言，“德国奥迪有考虑过我们一汽奥迪经销商的感受和利益吗？”

冯德睿顿时哑口无言，看来德方真的的没考虑过经销商的利益。

随后，经销商代表们集体退场。

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网友说：

“这个糟糕的局面其实是谁都不愿意看到的，但我们这次背水一战、拼死一搏，也不只是代表维护我们奥迪经销商的权益。我们多年饱受压销量、压库之苦，长此以往下去，谁愿意一直做亏本的买卖？”

“这件事情也应该引起其它品牌经销商的注意。这么多年国外品牌太强势，欺负中国经销商多年，现在是时候敢跟他们说NO的时候了。”

“事件产生的本质是在中国对于处于垄断地位的合同一方没有法律约束他们遵守合同缔约的根本要素：公平！只有对不公平合同有法律约束力，公平成为合作和合同底线，真正的市场经济才能形成。”

“德国人很固执，认准的事不会变，即使损失两年销量又能怎样，再说国人的团结性不值一提，这边一汽经销商拒绝进货，那边马上会有一堆上汽经销商抢着入网。”

看来，这个冬天，奥迪客户提车的周期要加长了！

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