在上世纪80、90年代，如果提起三菱的性能车，首推“四大天王”之一的三菱3000GT，其次为大名鼎鼎的EVO系列，但论亲民度，它们可都不如自家的Eclipse系列。因为其强大的改装潜力，甚至一度与丰田Supra，日产Skyline和本田S2000平起平坐，成为那个时期的“挂历常客”。

1990年，代号为1G的第一代Eclipse诞生在北美，其中顶配版GSR不仅拥有四驱系统，还搭载了2.0L，16气门的4G63T神机。到了1995年，第二代Eclipse则是把马力提升到了210匹和290Nm，并于此代推出了敞篷版Spyder车型，令到外形更为拉风。图中所示的便是知名影片“速度与激情1”中，保罗·沃克驾驶着的那台绿色三菱EclipseRS。

直到去年，三菱宣布将在2018年复活Eclipse，那就是如今的 奕歌（Eclipse Cross）。凭借当年在世界拉力锦标赛和达喀尔拉力赛中的骁勇表现，三菱可谓享誉全球，至今仍有众多粉丝追捧。而三菱在民用车领域同样享有技术独到、皮实耐用、实战能力出众的好评，尤其是三菱的SUV车型，更是高性价比之选。值得一提的是，在11月6日于杭州正式上市的奕歌更是具有强大的市场号召力，在上市当晚广汽三菱官方商城1000台奕歌18秒便被抢购一空。为什么奕歌能如此“抢手”，在它身上都藏着哪些硬货呢？

1、底盘系统

对车辆操控性能起更大作用的还是底盘系统，动力如何分配、对路况如何反馈与呈现出的驾驶感密不可分。在这个方面，就不得不提三菱的四驱系统，从超选四驱（SS4）到超级全轮控制系统（S-AWC)，广汽三菱的四驱技术无疑经受了实践考验并一直表现出色。广汽三菱奕歌装备的是S-AWC超级全轮控制系统，这套系统最早出现于2005的三菱Concept-X概念车之上，目前主要装备于欧蓝德、奕歌等车型。

图示为S-AWC的工作原理，它通过接受各种传感器数据，根据当前的驾驶模式，再进行电控耦合器分配前后动力，通过ASC+ABS的ECU来调节制动力以分配左右轮的动力。虽然S-AWC的原理看起来并不复杂，就是通过两种方式结合实现对四轮驱动力的控制，但实际上涉及到的功能系统非常多，其中就包括整个驱动系统以及大量传感器数据。

对于驾驶者来说，操作非常简单，只需按下图中所示的驾驶模式选择开关，则会依次在三种驾驶模式中切换，并会在仪表区内显示。而自动切换的三种模式分别为：自动Auto，雪地Snow，砂石Gravel；自动模式适用于一般路面，雪地模式适用于雪地等湿滑路面，砂石模式则适用于高低不平的路面以及车辆脱困。

总的来说，三菱S-AWC增强了车辆在各种路面上的安全性、稳定性和加速性。它通过设置在后差速器总成上的电子控制耦合器，可以控制前后轮之间的动力分配，再加上它的AYC（Active Yaw Control）主动后桥控制系统能主动分配左右轮之间的动力，还能控制车身姿态，使其在湿滑的弯道上也能维持车辆稳定，并提升了弯道表现，让车子在过弯时如同重心低的轿车一样稳重。

2、安全系统

众所周知，汽车安全性包括主、被动安全两个方面，被动安全主要是发生交通事故时对乘员或行人的保护能力，而主动安全则侧重于避免事故发生或降低发生事故的可能性。汽车主、被动安全性都很重要。在欧洲E-NCAP公布的第五批碰撞测试中，奕歌凭借过硬的产品品质获得5星安全的最高评价。其中，在行人保护方面更是获得了同期总榜的第一名。

广汽三菱奕歌的RISE超强抗冲撞安全强化车身利用了含超高强度钢材在内的各种材质，能分散、延缓碰撞事故中的冲击力，最大程度的保障车内安全空间，做到了刚性和柔性的完美结合。

同时，在提升汽车被动安全性不可或缺的安全气囊方面。广汽三菱奕歌一共装备了7个安全气囊，包括主副驾驶席安全气囊、主副驾驶席侧安全气囊、两侧的前后一体式安全气帘和驾驶席膝部安全气囊，在同级车中遥遥领先。尤其是驾驶席膝部安全气囊，在同级车中鲜有装备，更是广汽三菱奕歌相对竞争对手独有的优势。

综合来看，广汽三菱奕歌无论是在操控性，还是安全性方面，表现都是非常出色的。而奕歌12.98-18.58万元的售价区间，再加上首付1.08万超值优惠与5年或10万公里整车质保的购车政策，你还不心动吗？