“不管竞争多激烈，长城汽车的大原则是坚守底线思维，坚持长期主义，坚持过度投入，追求有质量的市场占有率。”

2024重庆国际车展，长城汽车携坦克700 Hi4-T、魏牌高山MPV、和长城灵魂摩托“三大旗舰”携手亮相，并与媒体人共同探讨了长城汽车的未来，中国汽车的未来。

“在中国越野领域，坦克说第二，没人敢说第一。”

当前中国汽车消费由年轻人主导，而年轻意味着个性、自由的表达。

而年轻化需求主导市场，让中国汽车从纯粹家庭用车主导发展为更加多元化的市场，越野车作为探索未知的最佳旅伴，近年来受欢迎指数直线上升。

但过去多年却始终缺乏一款能够引爆市场的越野产品，直到当年一台 坦克300的出现，出现供不应求、乃至“排队”购买的现象才让市场认识到中国消费者对于高端越野车的潜在需求。

而某种意义上来说，其实从坦克300开始，作为中国第一个打开门面的高端越野品牌，基于坦克品牌的独特性，在大众的认知里提到越野，第一个联想到的就是“坦克”。

以至于后来市场陆陆续续有其他车企开始做越野车，坦克品牌的地位依然能够保持领先。

“目前，坦克品牌累计销量超40万辆，比国内首家、最快超过40万辆交付的新势力品牌－理想汽车还快。”

当然，坦克品牌的成功并不单纯是依靠“先发”优势，这几年间，真正让坦克品牌站住脚的主要是深厚的底蕴。

“越野车行业发展的近80时间里，能做好越野车的全球就那么几家，做越野最重要的就是懂越野，懂越野才能造好越野。”

对于越野，坦克一直坚持使用非承载式车身。

而近段时间以来，市面上涌现很多“硬派越野车”，实际上都采用的是承载式车身结构。

这种类型的产品本质上是套了越野壳子的城市SUV，不是说这样不好，但若论“专业性”，这样就失去了“越野”的灵魂，毕竟非承载式车身在抗扭性能、车身强度等方面的优势，在越野这件事儿上不可替代。

造更“对味儿”的越野车，坦克造车还坚持带大梁。

而为了改变人们对于“大梁”容易影响舒适度的认知，以坦克700Hi4-T为例，它在大梁车架和座舱之间通过十点式剪切、压缩两种悬置连接，形成的二级减震系统能够有效隔绝路噪以及多余的振动，让硬派越野车也可以兼顾舒适。

此外，坦克品牌的背后，是长城汽车30余年的越野经验与技术积淀。

比如当前坦克产品的“摇篮”——坦克平台，是长城汽车整合全球资源，耗费5年时间、斥资200亿元打造。这一平台由105个标准模块及425个基础模块构成，能够覆盖全动力、全品类、全档次的越野技术。

也正是基于坦克平台的优势，坦克家族期间700Hi4-T才能在市场保持高位。

上市3个多月，坦克700Hi4-T平均月销量有2000多台，在中国硬派越野SUV排行榜中排名前十，同时跻身40万元级以上新能源SUV销量前三。

“在新能源时代，我们都在谈新能源，都想绕过这道基础的技术门槛，聊“弯道超车”，但其实我们始终坚信“走捷径”并不适合越野行业。”

电气化时代的确是中国汽车实现全球领先的重要途径，这些年来，可以看到越来越多的传统车企也转战新能源领域，以至于很多传统汽车，乃至纯粹的燃油发动机、变速箱等技术已经不再进步。

早在2017年，长城汽车就成功做出了中国首款自主研发的7DCT变速箱，随后还拿下了“世界十佳变速器”等荣誉。在2022年，长城汽车自主研发的国产首台纵置9AT变速箱与3.0T大排量发动机正式下线，全面打破了在大排量发动机和高档位变速器领域的技术壁垒。

历经6年耗资近15个亿，长城汽车至今依然坚持优化发动机、变速箱技术，打造了全球唯一面向2030年排放标准的3.0T V6发动机、越野专用的9AT和9HAT变速器。

而这份坚持源自于对越野的热爱，长城汽车一直想把更极致、更纯粹的越野乐趣带给用户。

事实上，越野车一直都是“内燃机”的最后一块阵地。

即使是家用车领域，当前依然有很多偏爱油车的用户，燃油车与新能源汽车之间的“对抗”，电机彻底取代内燃机，都并非一朝一夕的事情，近些年，比较均衡的办法就是做混动类产品。

事实上，单纯说越野，相信当前也没有几个人敢真的把主要依赖电机的越野车开到一些无人之境，毕竟极限场景下依然是传统机械式结构的内燃机更加靠得住。

此外，站在全球视角，大部分市场依然是绝对的燃油车主导，对于技术壁垒的突破，也成就了一个“国际化”的坦克。

“成立三年来，坦克品牌带动了中国硬派越野车市的倍数级扩张，并频繁荣登全球高端越野车市销量榜，让中国的坦克，成长为世界的越野。”

中国汽车发展的目标一直是星辰大海，但在“走出去”这件事儿上，我们可以由新能源产品主导，毕竟新能源汽车代表的是未来，却不能只有新能源汽车，因为燃油车代表的是当下。

“长城汽车已进入智能新能源发展的成果期，新能源新车比例还会扩大，更多新能源车型即将推出，“长城Hi4”的势能会持续释放，引领新能源技术走向。”

从坦克300、坦克500到坦克700Hi4-T，我们可以看到，坦克品牌既着眼于未来，又活在当下。

此外，早在1997年长城汽车便正式启动了出海事业的发展。

从第一站中东，到现在坦克品牌已出口国外多个国家和地区，拥有海外销售渠道超700家。2022年7月，长城汽车回到了“梦开始的地方”，在沙特阿拉伯坦克300正式上市，长城汽车也在同一时间迎来了海外销量100万辆的“高光时刻”。

“坦克已经远销30多个国家和地区，海外销量增长势能强劲，海外销量占比超品牌单月整体销量四分之一，中国越野海外第一品牌名副其实。”

“魏牌是长城汽车硬核科技的先锋军”。

汽车智能化时。汽车科技主要有两条支线——智能驾驶、智能座舱。

近两年，高端新能源品牌纷纷在推进高阶智能驾驶技术的落地，而长城汽车所开发的Coffee Pilot Ultra目前已经具备100%去高精地图的能力。

此前长城汽车董事长魏建军还曾以直播城市NOA智驾，在智驾过程中Coffee Pilot Ultra能够灵活应对诸如复杂路口转弯、无车道、模糊车道等场景，有“老司机”一样的成熟与灵活。

“全球都将加速向新能源、智能化转型，尤其在以智能化为主线的产业变革下半场，才能见真章、决高下。”

而在智能座舱层面，长城汽车则更注重围绕用户展开的全场景体验。

“魏牌新能源不断推动品牌智能化转型和产品功能进化，全方位满足用户多样化用车需求，打造用户型品牌。”

此前，长城汽车曾发布“森林生态体系”，这套体系旨在从应用层、工具层、资源层三个方面展开布局，打造开放共享、智能便捷、高效协同且可进化成长的智能汽车体系。

在此基础上，魏牌打造了Coffee OS，而基于技术以及通过用户反馈的优化，魏牌产品的智能座舱体验在持续升级。

此前在5月28日，咖啡系列车型历经了一轮重磅升级，其中魏牌蓝山迎来第6次OTA、魏牌高山迎来第2次OTA、摩卡、拿铁、玛奇朵则开启第8次OTA升级。其中蓝山、高山进行了252项功能迭代与优化，摩卡、拿铁、玛奇朵迎来153项升级。

而主要升级的内容，则是此前用户反馈的智能语音互动系统。

“通过OTA升级，魏牌高山在交互、效率、开放程度等方面都有了很大的进步，语音大模型、手车互联、卡片式桌面等功能全部就位。”

当然，魏牌对于“打造用户型品牌”的实践不仅仅在智能座舱上，而是会根据用户需求系统性的进行产品调整。

以魏牌高山为例，它最让用户满意的要点在于身为MPV做到了三排舒适体验“雨露均沾”，全车座椅支持电动调节，并且配备了加热、通风功能。

同时12.5L双层超大车载压缩机冰箱也是备受好评的配置。

而考虑到用户基于MPV结构性特点的安全性诉求，在不挤压空间的基础上，长城汽车斥资5亿、投入1500人团队，打造了具备高延展性、可持续生长的新能源高端MPV专属平台。同时魏牌高山白车身高强度钢使用比例大于81.96%，核心区域使用2000MPa加固。

“安全是一切豪华的基础，对于长城来说，安全一直是非常核心的认知标签，魏牌汇聚集团全部技术优势，因此，买魏牌产品完全不用担心安全问题。”

“正如长城汽车董事长魏建军所说，中国应该拥有自己的高端摩托品牌。”

根据公安部统计的数据显示：2023年全国机动车保有量达4.35亿辆，其中汽车3.36亿辆，全国新注册登记机动车3480万辆。

随着中国汽车保有量的连年增长，越来越多城市交通拥堵已经成为常态。

基于此，越来越多人开始“返璞归真”，重新把视线转到摩托车领域，毕竟若是在没有多人出行、无负载的前提下，摩托也是极具效率的交通工具，更何况近年来随着年轻人的偏好，摩托文化正在从小众发展为一种影响力更广的文化。

而总的来说，中国自主高端摩托市场相对空白，这是一片亟待开发的“新蓝海”。

“长城汽车启动摩托车项目，是希望为中国的摩托车产业注入新动力，让中国摩托车工业再上一个时代。”

本次重庆车展的现场，长城汽车携旗下灵魂首款摩托亮相。

这是一台起步即豪华旗舰的产品，它搭载了对置8缸发动机、8挡变速器，硬件层面，还有全球首创的3层阶梯式前悬结构以及多段可调电子减震前双叉臂式结构，加上布雷博对向四活塞卡钳带来的顶级的制动效果，为喜欢“玩摩托”的人带来了一款开起来更游刃有余的产品。

甚至还有EPB、盲区检测、后方预警等冗余安全配置。

事实上，造车的企业来造摩托，对于摩托行业来说，就是降维打击。

毕竟汽车是一个结构更加复杂的整体，再加上长城级车本就是个“技术咖”，将同等的专注与坚持复刻到摩托车领域，再融合长城在高端乘用车领域的研发流程和知识体系与技术储备，使得长城灵魂摩托具有不可替代性。

而这种“不可替代性”，则正是当前年轻消费群体所追求的个性。

“接下来，灵魂会充分吸取用户、媒体、达人的建议，结合长城汽车三十多年的造车经验和技术积累，持续打磨首款产品，夯实“新生代豪华摩托车缔造者”的品牌定位。”

长城汽车一直都是一家懂得“未雨绸缪”，且擅长“另辟蹊径”的企业。

说的直白点便是“没有条件，长城就创造条件”。

比如30余年来，除了坚持研发越野车，长城汽车还一直通过坦克品牌“铁汉柔情”品牌主张引导越野文化的发展壮大。

比如魏牌也是诞生于自主高端品牌相对空白的时代，从燃油车跨越到新能源汽车，他的成功经验某种程度上也为后续其他中国车企发展高端化事业提供了借鉴意义。

而从1997年首次出海，到2022年“ONE GWM”全球行动纲领下对于品牌出海战略的升维，使得长城汽车海外市场不断壮大，2023年，长城汽车海外销量首次突破30万，取得了领先于大部分其他也在走全球化路线的中国品牌。

到今天，长城汽车还要造中国人自己的高端摩托品牌，这份偏执与创造力，才能真正的贯彻落地长城汽车所奉行的“长期主义”。