比亚迪带着“三电技术”的横空出世，让合资燃油车措手不及，不仅掀起了新能源的狂潮，还让国产车走进大众视野，当然我们的国产车也是以新能源为主的。

不仅有比亚迪带出来的插混车和纯电车，我们的新能源还有增程式的，甚至还有一甲醇或者氢为燃料的车型，以前国产车被合资车打压得体无完肤，就是因为油耗上始终降不下来，如今有新能源技术的支持，国产车可就没啥怕的了。

只要能在续航上顶得住压力就没问题了，所以很多国产新能源紧跟比亚迪的步伐陆续推出新车，比如埃安AION系列、长安或者理想等等。总之只要是国产的新能源车型，那各方面表现都绝对是碾压合资车的。

就说我们今天的主角 零跑C11吧，各方面表现用完美来形容是有点夸张了，但对比同级别的奔驰GLC或者是宝马X3还是有实力的，如今在售的21款车型，基本上都是2023年上市的，也有今年3月份上市的新车。

但无论是哪一款都有让人惊艳的亮点，但在了解这款车之前，先来看一下C11的价位，指导价在14.88-20.98万之间，放在中型SUV的身上，这样的价位就具有一定的性价比了。

可很多地区还是做出了让步，就说我们的首都北京吧，就有3.2万的降价，入门的2023款 增程 180舒享版就降到了12.8万，但在此之前一些地区更狠，比如在河北就出现过5万的降幅，不足10万就入手了基础款，这位幸运儿真是捡到大便宜了。

为啥说捡到大便宜呢？不说别的，就是10万的价格入手中型新能源SUV这一点的性价比就不是其他车能比的了，更何况C11的各方面表现都是不输给同级别的宝马X3，甚至是与奔驰GLC也能较量较量了。

就说C11的外观吧，封闭式前脸看着没啥冲击力，但却透着一种低调的奢华感，“数字曲面”的设计理念看着简单却彰显了力量感，贯穿式的灯带又增添了一点科技感。

与车尾的设计都是异曲同工的，也能达到降低风阻的效果，还有无框车门和悬浮式车顶等等，除了看起来美观时尚又前卫，也能让C11的风阻达到0.282Cd，4.7m以上的车长，却有2930mm的轴距，无论是同级别的SUV还是同价位的，C11都能处于领先的地位。

在空间上虽然不是最出色的，整体表现也是不差的，后排座椅的长度和上扬角度不太好，填充物不够柔软，舒适度上远远不如前排，中间没有地台，深度也足够，倒是能容得下三个成年人，前排座椅是一体式的，填充物更好一些，而且还可以花钱选装成纳帕真皮。

内饰上更是让人眼花缭乱，就是三块大屏就直接将科技感拉满了，内置更是毫无压力的碾压50万级别的豪车，甚至上百万的车都不一定能有C11这样的科技感，2.5K的14.6英寸中控大屏，搭载的还是比高通骁龙8155更先进的8295芯片。

很多合资车上可是连8155都配置不上呢，可以说国产可是比合资先进得不止一步两步这么简单的，各项配置也没得说，不仅能做到标配，也几乎都是最高级别的，至于摄像头和雷达包括芯片算力等等，都是非常先进的水准，真挑不出啥瑕疵。

而且主被动安全方面的配置也非常齐全，还多出很多合资车中从不曾出现的，比如千里眼或者防侧翻系统等等，总之可以用“花里胡哨”来形容了，具体使用起来是否有实用性，作用大不大就不知道了。

动力上有增程式和纯电两种，前者能提供1200km的续航，后者的续航也在500-650km，实际驾驶起来再不开空调的情况下能折损50-150km，如果开空调或者娱乐屏也持续使用，那折损的就要多一些了，300km都有可能。

好在C11不仅支持快充30-80%的电量只需要30分钟，慢充也仅需两个半小时起步，最慢也就7.5小时，不仅充电给力，就是动力输出都很棒，最快可在4s内就破百，也能在37.3m内制动，也是很优秀的成绩。

这样的零跑C11，绝对能甩开合资车好几条街，就是对比X3甚至是GLC都是有一战之力的，大家觉得哪款车更好呢？那我们这期就先说到这里吧，我们下期接着唠，拜拜！

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