“BMWsky宝马会”微信号的一篇文章《国产奔驰新E级加长版和国外短轴版有哪些不同？宝马5系祝贺新E上市！》中拿海外短轴版奔驰E级（1575kg）和国产长轴距版奔驰E级（1870kg）的重量作对比，两者将近300公斤的差距，直指新E级在“国外用全铝车架、国内用钢结构”，奔驰E级的“钢材门”事件让人一时有些摸不着头脑，之前一直以车身重量作为衡量安全的标准，怎么风向这么快就变了？

汽车轻量化的定义：就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。在车辆开发之前，轻量化已经是重要的指标之一。随着汽车总量的快速增长，汽车的油耗及排放也不断增加，对地球环境污染加剧，对石油资源需求越来越大的情况下，减少对环境的污染、节省能源成为当前政府和消费者关注的重点。所以来源于赛车的轻量化技术受到汽车企业的关注，汽车轻量化技术可以使提高汽车的安全性、经济性以及汽车性能。

汽车轻量化带来的益处显而易见：更好的车辆性能、更低的燃油消耗、更好的行驶稳定性，在追求操控和性能的中大型车身上，轻量化显得更为重要，因为对于操控、性能的提升显著，同时确保符合日益严苛的环保法规。车身轻量化在带来诸多优点的同时，在车身安全性上毫不妥协，以安全性标榜的欧美品牌都坚定的踏上轻量化之路。

全新一代迈腾从之前的PQ46平台换到如今的MQB平台，得益于MQB平台许多轻量化的技术，迈腾在车身尺寸增加的情况下实现了减重。新款迈腾在长宽高和轴距方面都有所增长。配置方面，全液晶仪表、三区独立空调、全景天窗、360度全景摄像头、PLA3.0自动泊车、ACC3.0自适应巡航、Pre-Crash预碰撞系统、胎压检测、HUD抬头显示、车内氛围灯等能给的，一股脑全部都堆砌给了全新迈腾。但是全新迈腾却在整备质量上降到了1440kg，相比老款足足低了105kg。

通用汽车将轻量化技术使用在旗下的多款中型轿车上，迈锐宝XL是迈锐宝的换代车型，迈锐宝XL在车长、轴距较老款车型分别增长68mm、92mm，车身宽度与老款车型一致，相比迈锐宝大了一圈，但是新款迈锐宝XL重量低至1415kg，相比迈锐宝1520kg降低了105kg，“减重”效果与全新迈腾一致。通用在Epsilon II平台换代时，在车身结构和车身材料上充分考虑到轻量化的需求，迈锐宝XL与全新君越均是因此受益的产品，全新君越减重达到200kg以上。迈锐宝XL与君越减重主要得益于车身超高强度高的使用，降低了车身重量，同时铝合金部件在底盘上普及，也为轻量化做出贡献。

在豪华品牌中，凯迪拉克在轻量化上的进步最为显著，在凯迪拉克CT6出现之前，这个细分市场体重控制最好的是奥迪A6L（1750kg起），CT6在一大堆豪华中大型车中绝对算得上大块头，长宽高与轴距全面超越BBA三驾马车，但是整备质量低至1655kg，轻量化效果惊人。凯迪拉克CT6采用钢铝混合车身，没有采用捷豹和奥迪的AFS技术也没有使用宝马的碳纤维骨架-钢材-铝合金混合技术。凯迪拉克CT6采用了11种不同材料，不同的材质结合工艺等方式，有效地降低了车重，同时控制了整车成本，是“瘦身”效果最好的豪华品牌。

豪华品牌中奥迪与宝马也都在不同的道路上努力，虽然实现的途径各异，但是大家目标都是一致的。

奥迪使用的ASF技术的车身框架结构用来支撑铝薄板零件（如车顶嵌板），能够使连结处严密结实，有助于承受车身负载。根据所承担任务和扮演角色的不同，奥迪空间框架结构的零件在形状和横截面的差异很大。它们如同人体的骨骼，连接在一起可以满足多种要求，同时保持车身轻盈。

宝马在新一代7系车体骨架中融合了CFRP碳纤维强化树脂、铝合金和钢板，采用了新的轻量结构。基本骨架采用钢材，但A柱的内部等部位使用了CFRP部件，通过提高刚性和强度，减轻了车体重量。铝、高刚性钢、镁和碳纤维增强塑料 (CFRP，Carbon core高强度碳纤维内核的来源) 的应用显著且有针对性地减少车身重量，同时又提高车辆的稳定性。

在传统观念中，同一级别的汽车越重越安全，这一观念甚至左右了消费者的购车习惯，认为车子轻就不安全，这种观念是没有依据的，汽车的重量与安全性没有必然联系，并非越重的车就越安全。新的材料和车身结构不仅提高了车身安全性，还有效的实现了轻量化，未来轻量化的趋势不可阻挡，但是汽车厂商在安全性方面的标准一如既往，是时候抛弃传统观念了。

奔驰E级的“钢材门”引发的轻量化大讨论，轻量化并不是一个新的概念，无论是全新一代迈腾、还是通用旗下的迈锐宝XL、全新君越都是轻量化的践行者，豪华品牌也都不约而同的走上轻量化之路。伴随轻量化的发展，车身的安全性没有降低，反而安全性大幅提高。新的车身结构与新材料的使用，与车辆安全并不矛盾，认为车越重越安全的传统观念开始被人嗤之以鼻。

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