从房车营地看奇瑞

冬季小雪刚过，到黄山不是看山，而是试驾9月20日上市后便爆红的瑞虎7。

来到黄山脚下，首先感受的是奇瑞露营地的房车体念，可谓别有异趣。

这个拥有两百多个房车的露营基地在一篇空旷的草坪上，每一房车三床可供4人住宿。车内有卫生间、电视、机麻、电视、空调、橱柜及抽油烟机，车外还有烧烤平台、遮阳伞坐，水电均通，几人结伴露宿在这里，真是会很惬意的。

露营地大大的草坪上，还有举办篝火晚会的场地，标准的攀岩壁，以及各种的运动设施。清晨，朝阳初露，露珠闪着晶莹的光，各种鸟鸣，空气非常清新。一天的活动从这里开始。

来试驾瑞虎7，却说了一大段奇瑞的黄山露营房车基地，似乎跑题了，其实不然。用房车打造了这样的一个美妙所在，在国内还是仅见。据说这个房车营地就要上市，又是奇瑞一大新的营销，堪称剑走偏锋。能建造如此舒服安逸的居所，造车也造生活，说明奇瑞非常懂生活。很懂生活的人来设计制造汽车，便一定不一样。所以奇瑞有了艾瑞泽之后，现在有了瑞虎7以及瑞虎5、瑞虎3等，都是在同级中出类拔萃的车。

造车 从生活的理念出发

造车首先就是要依据一个理念。奇瑞的造车理念看来就是首先懂生活，根据生活的需要来打造车。在这个理念下，来看瑞虎7，一切便清晰明了，且相得益彰。

瑞虎7一字排开，停在黄山脚下的房车露营地，非常协调亮眼。首先瑞虎7的颜色就很适合这样的山野，暖色调的红、橙和冷色调的蓝，以及白，还有沉稳的黑色，都很熨帖的与车与周围的环境贴切。瑞虎7的外观原是一款概念车的设计，因此获得国际概念车到量产车的传承奖。但见车身灵性动感如水涌流，略带锲形的车头，相连极速波浪式跃动的腰线；前脸格栅居中一条有如虎鲨开口的唇线，饰以箭形前大灯，让整个车看去紧凑简练而有犀利的冲锋感，动感的美油然而生。

虎7洗练的外观对年轻人无疑更具魅力，而从生活理念出发，车的配置设计一样符合了当今喜欢越野及户外人士的需求。尤其超大全景天窗，中控彩色液晶屏，便捷的音视频端口，不错的音响等等，基本的时尚青年喜爱的功能配置大都齐备，可见奇瑞这款品质全面提升的SUV差不多就是为身心年轻一派量身打造。

动力卓越提速轻松 满足惬意有车生活

好钢不怕火炼。奇瑞汽车安排的试驾是从黄山到芜湖，不同路段长途的试驾，让我们得以有机会深度体验这款奇瑞2.0战略的首款SUV。

试驾的车型为手动挡和自动挡两种瑞虎7。这是在全新的T1X平台上自主正向研发的奇瑞首款SUV车型，瑞虎7除了在感官上表现出了前瞻动感的原创高品质外，性能方面也全面赶超合资品牌车型，并达到了自主品牌领先的水平，外观美观之外，动力也表现上出优越驾控的体验。

瑞虎7采用了1.5T小排量涡轮增压发动机，匹配6速手动变速箱，组成了强劲高效的动力系统。1.5T发动机最大功率112kW，并且在2000~4000转时可输出205N·m的最大扭矩，动力输出强劲、持久。官方数据显示，瑞虎7的0-100km/h加速时间仅为10.2秒，性能极为卓越，加速时推背感强烈，中途再提速也游刃有余，起步、超车能给驾驶者十足的信心，同时提供了同级中最优的驾驶乐趣。这一感受手动挡更其突出。动力密切相关到油耗。得益于ISS智能启停系统、智能格栅、智能电管理系统，以及0.36的超低风阻系数和整车滚动阻力优化，瑞虎7的燃油经济性表现也出色，百公里综合油耗仅为6.3L，在油耗方面与同级油耗最优的合资品牌相媲美，自主同级车型中则可谓全面领先。

搭载了2.0L自然吸气发动机，匹配奇瑞自主研发的7速CVT变速箱的瑞虎7自动挡车型，发动机最大功率90kW，最大扭矩182N·m，发动机采用DVVT进排气连续可变正时气门技术，变速箱还具有手动模式，可模拟7速换挡，带来许多驾驶乐趣，这个变速箱还拥有SPORT运动模式和ECO经济模式，CVT变速箱的采用让瑞虎7的动力性和平顺性得到最优的兼顾，在长途试驾中，CVT的舒适性得到了良好的体现。相比一些级别略高的合资车，瑞虎7无论手动还是自动，发动机噪声控制很好，打燃火几乎如电动车一般静谧无声，加速及高速的表现也都不输，甚至更强。在高速行驶时，我们在不经意间，车速便达到150码，感觉还是很稳，再快也游刃有余。有的试驾车还开到180码，据说也还稳，虽不提倡追求高速的刺激，但是车有如此的稳定表现，说明瑞虎7动力与操控优异而令人满足。

底盘悬架配备调校出色 驾乘舒适安稳

虎7的车身不算很长，系一体化笼式车身，不仅安全性高，内部空间感却还不错，中控台，仪表盘，座椅的皮革颜色搭配，都显示出匠心所在的精细。一改以往自主品牌车内饰做工的粗糙，而与合资车的内饰做工完全媲美。

视觉的舒适之外，乘坐与驾驶的舒适还来自于瑞虎7基于全新T1X平台打造的底盘和悬架的卓越品质。虎7采用了前麦弗逊+后四连杆式的四轮独立悬架结构，并且前后均装备了框式副车架，整体操控更平顺，高速行驶更安全、稳定。减震方面，瑞虎7采用了双通道减震设计，车辆行驶更舒适，底盘和悬架系统的优秀，给人扎实、厚重的行驶质感，这点在自主品牌车中实为罕见。

在高速与低速交替的试驾过程中，瑞虎7的第二代电动转向系统的驾控更具质感，转向更精准、响应更出色，在弯道中可以精准控制车辆，人车合一的感觉令人畅快。只是方向因为是电动助力，显得过轻。这点也许是因为虎7车身长宽高4505×1837×1670，显得紧凑所致。如果随着速度的提高方向更稳重，驾驶也便更放心。

懂生活，让越野城市驾乘均相宜

SUV者，城市越野也。因为是城市越野，一向以来各个汽车厂家包括合资进口厂家，所推的SUV，大都底盘的离地间隙有如轿车，一般为150到180mm，影响越野的通过性。既要有驾驶的稳定感，又要有越野的通过性，这个似乎矛盾的问题，新近的一些SUV已经有所改进，比如奔驰GLA的离地间隙就达到200mm,颇受喜欢越野驾驶的车主青睐。有车生活的环境因为半径的扩大，你会遇到各种的路况。在越野方面有着非常好的基因的瑞虎7在这个问题便更进一步，真正做到了更严苛越野的通过性。

在黄山到芜湖的试驾路途中，有一些路段维修，路况也崎岖不平，但在瑞虎7却依然跑得令人舒心。找地方随意停车也不用担心磕碰保险杠，因为虎7的底盘最小离地间隙高达210mm，涉水深度高达0.6米，接近角24.7°，离去角29.5°，这些数据直接体现了瑞虎7的出众通过性，其涉水能力也达到同级SUV中的最高水准。无论行驶到什么地方，一般的越野能过，虎7可以过；一般的越野不能过，虎7也能过，充分显示出瑞虎7方便车主生活，优越而骄傲的越野能力。

夯实汽车研发根基 诞生卓越品质享受生活之车

长达数百公里的试驾，瑞虎7的表现之优多少有些出于意外，“超越自主，比肩合资”，这话已经不是一句空洞的理想，而是我们亲身所感的实实在在的现实了。

黄山到芜湖，来到奇瑞的大本营，自然要看看虎7的娘家，是怎样的一位母亲孕育了这样的一个娇子。

十余年前笔者曾到过两次奇瑞的工厂参观，那时的奇瑞只见到简陋的办公区，厂区的几大车间和生产线。而今重游，看到的奇瑞工厂，自然已经今非昔比，只是还是深感意外的是，不仅看到奇瑞宏大的办公楼，花园一样的工厂环境、更其阔大的厂房、先进的自动化生产线，还看到颇具匠心的发动机工厂，以及9大实验室。其中，投资1.5亿建起的碰撞安全实验室仅次于国内的天津碰撞实验室，是国内第一个可开展0—90度等速或不等速对撞试验的实验室。还有亚洲第一的NVH试验室，可进行整车四驱半消声整车半消声试验等。发动机工厂一月生产各种排量发动机共1800多台，并且已经可以生产3.0的发动机，多个发动机获得业内大奖。

偌大的奇瑞工厂，我们看到的只是冰山一角，让人感到震惊的确实已经不是生产线和车间的现代化，而是研发实验室的设立和实力。奇瑞有如此坚实的研发基础，便难怪能够让产品的品质飞跃提升，比肩合资了。瑞虎7不过是2.0战略SUV产品的开端，相信随着奇瑞汽车研发与生产实力的进一步夯实与扩展，今后更多的新车会更具国际大擂台的竞争力。