一天，在家宅了多天的小明终于鼓起勇气出门想要锻炼一下身体，当出了大厦门口抬起头看向天空的时候，明明应该是阳光灿烂的天空却满是灰茫茫一片。而口袋中的手机此时推送了一条“今天PM2.5指数过高，不宜出外”的通知，看向前面的车水马龙，以及它们车尾所喷涌出的废气，小明不禁想“空气污染那么严重，汽车排放那么高，为什么燃油车还能继续生产不被其他能源汽车所取代呢？”

（雾霾天出门，总是有一种进入了寂静岭的感觉）

这就是一个疑问了，现在市场的汽油发动机热效率一般只有35%左右，而柴油机一般能在50%左右，也就是燃油绝大多数能量变成了炙热的废气浪费掉，或者是要克服机件之间摩擦。既然传统的燃油机那么低效，为什么它还没有被取代呢？

这里就要说一下燃油的好处，虽然石油不是一种清洁的能源，会产生大量的碳氧化合物、氮氧化合物以及颗粒物，但是它却是我们最容易获得的能源，直接开采提炼即可，而且还有着很多用途广的副产品。而且在热值上要稍高于其他燃料，汽油的热值为43.11 MJ/kg，这样的结果是我们使用内燃机结构的时候，相同质量的汽油能让我们走更远的路程。

（上图为燃气汽车结构示意图，基本没有差异）

其次就是单位时间放出能量，汽油的燃烧速度以及释放能量要明显快于液化石油气，所以即使液化石油气热值比汽油高（45-50 MJ/kg），但厂商们还是喜欢使用更“有劲”的汽油。另外是汽油相对于其他能源来说，更容易控制更为安全，不像液体石油气或者氢气那样需要高压状态才能储存。

（充电桩是制约电动车发展的一大难题）

最后则是燃油机多年的发展以及科技的壁垒没能突破，最成熟的动力方案依然是燃油机，遍地的加油机使得燃油机也是使用最为方便的机械形式，而且加油仅仅几分钟，相对于纯电动汽车动辄5、6小时的充电时间，无疑是迅速不少，更不用说现在充电桩稀缺了。而对于汽车制造商来说，直接放弃燃油车是直接放弃以往动力总成的经验，重新开始，无论是经济还是风险以及时间上都是不允许的。

（要是真的使用太阳能，我们还能有全景天窗吗？）

选择哪一种燃料？这又是一个新的问题？氢燃料运输储存需要高压，而如何生产氢也是一个问题，不要说用高中化学学的电解水了，因为电解本身就要耗费巨大的电能，电能哪里来呢？还不是要靠我们使用煤炭的火力发电站，煤炭的热值更是低得可怜呢~使用太阳能？先不说太阳能电池的价格以及实用性问题，光是用来转化光能的太阳能板重量就让我们将其踢出备选方案。

所以说要想厂家直接放弃燃油车是没有可能，只能继续采用改进燃油机的方式去逐步过渡。因此我们在这些年来可以看到欧洲兴起的“downsize”小排量涡轮增压化，日系所使用的混合动力以及它们都想方设法地去提高热效率，DVVT已经无法满足它们对进排气的需求了，已经想让浪费的废气发挥余热（涡轮增压），吝啬地甚至连缓慢暖机的机会都不给（缸盖一体化），以及让它们多点“歇着”不要消耗我们宝贵的燃油（混合动力技术），除此就是和发动机相关的或者不相关的，例如FreeCAM（观致无凸轮轴设计）、提高液力变矩器锁止率（马自达创驰蓝天）或者是使用双离合变速箱提高传动效率（大众等品牌），甚至直接把变速箱给去掉了（本田雅阁混动），这些种种措施都是为了减少我们的燃油消耗。

总的来说，技术始终是会走向纯电动甚至更清洁的能源，但是你要是说燃油机没有价值，行将就木的老东西，这是不对的。乐观一点想，我们不是还有近乎60%的进步空间去改进我们的燃油机吗？