导读：奔驰品牌在最近的一段时间内持续发力，从S级到C级几乎每款产品都大有一统江山之势，而最新推出的奔驰E级长轴距版本由于拥有酷似S级迈巴赫的后窗设计，因此被人戏称为小迈巴赫。不过在中大型轿车市场中，奥迪的A6L才是老派王者，那么全新的奔驰E级是否有能力撼动它的地位呢？今天冠云车就通过实际产品力以及售价来综合分析一下到底谁能统治这个级别。

试驾车:2016款 奔驰E300L 时尚型；2014款 奥迪A6L TFSI 标准型

外观：奥迪稳重，奔驰优雅。

相比于凯迪拉克CT6那种激进的美系风格造型，德系的两款C级轿车就比较保守了，不过这样的好处就是经久耐看不容易过时。奔驰E级和奥迪A6L都有着相当高的品牌辨识度，E级的外形源于这代奔驰S级，只不过在细节之处有所调整，如果说C-CLASS被叫做小S ,那么E就是中号的S。E级外观设计非常的流畅顺滑，全车没有任何凸起线条，灯组也全部采用了内嵌式，为的就是能尽可能的降低它的风阻系数。而A6L则正好相反，车身线条笔直，腰线从头灯一直延续至尾灯，整体设计过于保守，并没有哪个细节特别抢眼，但也绝对挑不出来什么毛病。

到了中大型车这个级别，购买它的人很少只是简简单单的家用代步，宜商宜家才是购买的初衷。A6L在国内一直是官车的代表，商务气息浓厚。不过在星徽立标的奔驰新E级面前，它的气场的确被压制了。

侧面的造型，两辆车可谓是各有千秋，A6L敦实饱满，E级从容优雅。在进入国内之后这两款车都进行了加长，实际上加长的部位也都在B柱之后。不过奔驰E级加长的手法更加特别，它采用了与S级迈巴赫的相同的加长方式。相比于奥迪A6L简简单单的延长后车门，这种增加后三角窗的方式不仅能够给后排乘客提供更好的私密性，也更能方便上下车。

之前我们都说这代的奥迪A6L特别的像它的老大哥A8，尤其是这个尾部的造型，从远看真的和A8傻傻分不清楚。不过现如今，如果要说套娃战术玩的最过分的，奔驰说第二也没人敢说第一了。全新奔驰E级的尾部设计完完全全的继承了大哥S级的样式，镀铬装饰物的点缀恰到好处，古典内嵌式的尾灯设计也体现了奔驰这个品牌骨子里的豪华气质。而奥迪A6L的尾部并没有过多的装饰物点缀，整体感觉比较朴素。

奔驰现如今全系标配全LED大灯，E级也不例外，只不过与其他奔驰车型不同的是，E级的前大灯采用了两条LED日行灯带，其余车型均是单条：今天的这辆A6L并没有选装LED远近光灯源，只有日间行车灯为LED，其余为氙灯。

内饰：简约与奢华的碰撞

两款车型内饰的设计理念截然不同，奥迪A6L是典型的欧系简约风格，布局非常规矩，虽然没有过多的装饰物点缀，但优秀的做工以及合理的控制分区还是提供了不错的感官及使用体验；新E级的内饰绝对是它全车最大的亮点，用奢华二字形容它一点不为过，两个12.3寸的显示屏在一块蒙版下一直从驾驶位延伸到中央控制区，加之贯穿整个中控台的木纹装饰板，科技感与古典美得到了近乎完美的融合。不够这样的内饰经不起太仔细的推敲，一些按钮拨动起来的质感并没有A6L做得好。

A6L的采用了四幅方向盘，尺寸适中，皮子质感不错，但握感偏细，造型也略显老气；E级的三幅方向盘握感明显要好于A6L，尺寸偏小，不过直径很饱满，握上的感觉很扎实。两辆车均带有换挡拨片，不过对于奥迪A6L，这个换挡拨片不会增加任何的运动感或是提升加速成绩，它的出现只是为了在遇到长下坡的时候采取机械制动来防止刹车片快速衰减。

座椅舒适度：E级完胜

奔驰E的这套座椅并没有夸张的造型设计，但却能提供恰到好处的包裹性以及支撑力。座椅填充物也很柔软，但和我之前测试的丰田皇冠那种越级舒适的座椅相比，E级还有提升的空间。可是如果和今天这辆A6L相比，它的座椅乘坐舒适度可以说完爆对手，无论包裹性、支撑性、以及座椅柔软度都占尽优势。

乘坐空间：伯仲之间,A6L更实用

两款车的轴距都超过了3米，空间已经不能再用够用这个词来形容了。奔驰E级的前排座椅后部采用了掏空设计，可以给后排乘客留出更加宽裕的纵向腿部空间。但如果同时乘坐5人，E级这种偏向4座车的设计就有它的局限性了，而A6L并没有这样的问题。（体验者身高均为180cm）

驾驶体验：A6L更均衡，E级平顺性有待提高

两款车都搭载了涡轮增压发动机，账面参数的确不在一个等级。不过在城市道路中这样的差距并不明显，起步阶段奔驰E级的9AT由于有液力变矩器的存在，因此动力响应会比采用湿式离合器的Multitronic更迅猛一些。一旦速度上来，两款车动力来的都很畅快，E级因为挡位较多，高速平顺性做的非常好，如果不特别注意挡位变化，基本上可以忽略这个变速箱的存在了，但这款奔驰自家9AT在低速形式过程中顿挫感比较明显，城市中代步很容易影响心情。说到平顺性，搭载了A6L的确做的更好，所以在日常走走停停的城市道路中，奥迪A6L显然更合适。

时速超过90km/h，也是这两款车在动力上真正的分水岭。A6L由于功率上的巨大差距，只能干吼不走。奔驰E此时却依然拥有着不错的动力表现，深踩油门加速，变速箱还会特意的降档补油，这对于一款行政级中大型轿车来说的确难得。

体现一辆车的行驶质感不光是动力的强弱，悬架的表现也是重中之重，奔驰E级采用了前四连杆后五连杆的悬架形式，车身底部并没有任何稳定杆的存在，因此在驾驶这辆车高速过弯的时候，会出现一定的侧倾，好在路感回馈很及时，驾驶员可以迅速进行调整。采用前五连杆后梯形连杆悬挂形式的A6L虽然也是舒适取向，但它却比E级有着更好的支撑性，底盘的噪音控制也比E级要优秀，我主观感觉车身刚性也更强。最大的问题是它的方向盘并不能传递清晰的路感，操控感差了一些。

不过结合动力与悬架的表现，A6L各个方面都比较均衡，没突出的点，也没有任何硬伤。E级拥有着不错的动力，但低速顿挫这个问题着实影响着它的行驶质感，悬架的支撑性做的也比较一般。

总结

在做这个对比选题之初，我想了很久这两款车是否有对比的意义，因为他们优惠后的价格差距悬殊，并且压根不是一个时代的产物，很多设计理念也都不同。但当我实际开过这两辆车之后，我发现至少在动态层面上，它们还是可以一较高下的。除了功率不如E级之外，A6L无论是动力匹配还是悬挂表现都要好于对手。而E级胜在静态质感，胜在像S级迈巴赫的外形。如果从市场层面来说，这代奥迪A6L因为有着可观的优惠幅度，因此在短时间内这个级别的销量冠军不会旁落。而对于奔驰E级来讲，如果不着急的话可以稍微等等，一是等价格松动，二是等奔驰进一步优化这个9AT变速箱。

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