斯基想说:
小鹏G6带着800V登场时,超高的性价比一度成为20万价位纯电新能源的“当红辣子鸡”,好景不长,去年12月以7000多台月销量收尾之后,今年开始遭遇滑铁卢,开年月销仅1000多台,直到上个月,销量才缓慢爬升至3000多台。明明各方面没有短板的 小鹏G6,价格也下探到20万元以下,具备爆款的潜质但没人买单,这究竟是因为什么?现象为什么没能延续?
不知道从什么时候开始流行溜背式的SUV,讲真,纯粹的个人主观感受是不太能欣赏这种风格。小鹏G6也是这种类型,所以看起来略显一些臃肿。不过除了造型之外,外观设计简洁大方,线条流畅,给人一种现代感十足的视觉效果,辨识度还是很强的。
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抛开见仁见智的审美主观感受,客观来说,小鹏G6在它这个级别的纯电新能源市场,产品力几乎是BUG一般的存在。即便是我们开的这辆丐版G6,仍然能给到你前双叉臂、后多连杆悬架、无边框车门、接近300匹的马力、440nm的扭矩,配备只有66度电池,但能提供CLTC580KM的续航。要知道G6入门级的车型不到20万元,终端优惠后17万上下。
尤为要说的是小鹏G6的续航。电动车的续航一直以来就像门玄学,虚虚实实难以分辨,只有真正体会才能探清真假。在我开过的电动车中,能留下特别扎实感知的极少,小鹏算是一个,而且是国产新势力众多品牌中的唯一一个。在整个市场被冰箱、彩电、大沙发洗脑式营销的当下,能坚守做好三电基本功真的太难得了,三电如何评判?续航能耗见真知,小鹏G6就是这样的。
小鹏G6并不是国内第一个800V架构上车的,但它确实是为800V的普及做出了很大贡献。小鹏的800V存在很多争议,额定电压500多V备受吐槽,但基于标定规则,通常情况下电动车高于400V的统称为800V电压,按照这个规则好像并没有什么问题,只是与现在各式各样的双碳化硅800V价格相比,水分太大。不过换个角度想想,低于20万的电动车,有几辆配备了800V架构呢?再不济总比这个细分市场各种400V的要强吧?
关于小鹏的驾驶质感和操控性能,好像并不能大夸特夸。毕竟同级别确实是有数据比它更漂亮的。但我想说的是,小鹏G6的质感和操控对得起它的价格,前双叉臂后多连杆的硬件基础摆在这里。不过它有一个非常明显的问题,底盘非常跳,有很多起伏的路段是拉不住车身的。辛苦开车的是我,不然坐在后面我大概率是会晕车的。
斯基最后说:
对于我们中国的老百姓来说,什么车才是好车?我想一百个人可能就有一百种答案,因为大家观念不同、条件不同、需求不同。好车就一定是贵、一定是有名气的吗?并不见得。但在老百姓的心里,好车有一个共同点,就是可以满足他们大多数需求。在新能源如火如荼的赛道上,特斯拉很好,但它没有入乡随俗,蔚来也不错,但它动辄三四十万的售价将一部分人拒之门外,纵观整个国内的汽车市场,也就只有不到20万的小鹏G6才是最适合中国老百姓体质的电动车,只是不知道为何,它目前并没有被大家接受!