有朋友问我为什么现在中国没有东欧轿车？以前中国进口了不少东欧卡车、轿车也越野车，后来怎么没有的，波兰的Polonez Caro算是个典型吧。

在80年代中期，中国自己制造轿车能力有限，从日本和欧洲进口轿车需要花费大量的外汇，从东欧易货贸易进口轿车成为了一个补充。通过易货贸易，从波兰进口了不少菲亚特125P、菲亚特126P和FSO Polonez轿车，而最后一款从波兰进口的轿车是90年代的 Polonez Caro（波罗乃兹·卡罗）。

老叶再闲扯些历史背景，在80年代中期时中国轻工业水平大致上超越东欧社会主义国家了，尤其是中国造的彩电，比苏联彩电高级太多了，在东欧各国都很抢手。而中国和东欧社会主义国际间的贸易就是易货贸易（商品换商品），这样， 中国送过去彩电、暖水瓶等轻工业产品，从东欧换回汽车和重工业产品，这成为80年代到90年代中国外贸的一个重要组成部分。

80年代后期到90年代初期，波兰产的Polonez轿车确实是弥补了中国10万元左右轿车市场的空缺，虽然销量不错，但是论品质和消费者满意度就算了，选择波兰车都是不得已而为之的事情；10万元买辆日本车根本是不可能的事情，就是买辆大众桑塔纳不凑齐了20万元都别想（1992年）。装进口发动机的天津夏利轿车虽然可靠性不错油耗低 ，但是动力弱空间小。

90年代开始，新款东欧轿车开始进入中国市场，这其中有拉达2108、拉达2108、斯柯达Forman以及波兰FSO Polonez Caro。FSO Polonez Caro的车身长度为4318毫米，车身宽度为1650毫米，动力为一台80马力的1.5升四缸化油器发动机。

FSO Polonez Caro的 精致度比之前的FSO Polonez 提升了不少，有些焕然一新的感觉。它的质感高于俄国拉达车而低于捷克的斯柯达，新的内饰设计缩小了和一流水平的差距。和国产合资车相比，和刚开始国产的一汽大众捷达以及东风雪铁龙富康都不在一个档次上，而在消费者关注的可靠性方面它比之前的FSO Polonez并没有明显的改进。还有一个差距就是品牌，综合因素决定了它后来的命运。

从90年代中期开始，随着一汽大众、上海大众、东风雪铁龙以及天汽产能的扩大，国产轿车的产量已经能满足中低档轿车市场的需求了。1996年，当国产的捷达和桑塔纳进行了一轮降价后，东欧车就显得尴尬了，它们的市场被大幅度压缩，品质最差的罗马尼亚和俄国轿车首先败退，而波兰的Poloniz Caro轿车的日子也不好过。1998年，在最后一批Poloniz Caro（单点电喷发动机）进入中国后，从波兰易货贸易进口轿车的业务就就终止了。

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