从“电比油贵”到“油电同价”，再到“电比油低”，中国汽车市场又将迎来新一轮的洗牌。近日中国汽车流通协会会长沈进军提到：“全世界的汽车价格都在向上走，中国汽车的价格是向下走”。他也不知道到底是向上走好还是向下走好！并且还指出，价格是企业之中竞争最常见的手段之一，价格是市场供求关系决定的。价格战的惨烈显然是供需失衡了，竞争是个正面的词，竞争需要的是公平而不是不正当的竞争。其实早在之前，中国汽车工业协会副秘书长陈士华也曾提到过：“新能源汽车市场若再像2023年那样争得那么厉害，2024年将有一大堆新能源车企因为赔钱赔得太多，很难经营下去。照目前的这个态势下去，恐怕这个预测离实现已经不远。

首先我个人觉得沈会长说的挺好的，第一“价格向上或者向下”首先都是要市场决定这没毛病，“价格向上的品牌”他说了是国外的汽车品牌，那针对的的客户群体就不一样对吧！“价格向下的品牌是国内的自主品牌”那都说是国内的品牌了，受众自然又不一样了。

首先大家要知道，从2010年开始我们就已经取代美国，成为第一制造业大国。2019年时，已成为全球唯一拥有联合国产业分类中所列全部工业门类的国家，工业经济规模居全球首位。而自从开始市场经济改革后至今，中华人民共和国工业也着面临数量大却不精致、求精无价格竞争力等等许多问题。我个人的理解，大致就是“量大东西不好市场前景差，东西好价格高市场消费不起，毕竟早些年咱们国内的GDP那还是很低的。

这里我大胆举例说明一下！据相关文件指出，1999年款的一辆别克新世纪轿车当时卖到了32万，那个时候全国大多数的地方人均工资也才几百元，这么高的价格当时没有点底子的根本想都不敢想，更别说买了。到2000年的时候，别克推出了一款10万级别的亲民家轿——别克赛欧，让国内消费者离拥有私家车的梦想又近了一步。再到2003年，新一代国民家轿别克凯越正式上市，大气的外观、时尚的内饰，再加上亲民的价格，一经推出就受到了消费者的热捧。

我想说明的是，价格的内卷卷的是技术的创新，企业的创新。多年以来，国内自主品牌虽然都名义上是自产，但是有几个车企能说没有用国外的技术和供应链。甚至零部件都用的是国外的东西，用的最多的就是日本的。材料价格贵不说质量也是很难把控。到最近几年才慢慢的搞起了自主研发，用自己的东西去替换进口的东西，毕竟价格上差距还是很大的。因此，由别克的三款车型的市场销售情况来看，“价格向下可能更惠民”也更受市场的欢迎。而且也有相关的数据显示，10万以下和10-20万之间的市场份额是相当大的。当然价格的向下并不代表品质和做工的向下，产品的是决定市场的走向，价格才是决定一切的源头。

现在的企业都高喊着“为国民打造用的起的好车”的口号，但真正用得起的好车有多少？所以要比干脆就拿到明面上来比，把各自的同级对比的车型拉出来，从造车成本、用料、技术、市场价格等各项数据，从内到外都比一比，让消费者自己选择也让市场消停会儿！

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