说实话，我挺喜欢这辆美规版的林肯MKX的。 2.7T Ecoboost涡轮增压发动机，在性能参数上已经甩开德系众多3.0T几条大街。但这辆车并没有让我省心多久，车子是去年提的，跑了一万公里后，大概在一个月前开始出现异响，起初以为是后排皮革膜材的声音也没有特别在意，谁曾想从原来的断断续续、遮遮掩掩到后来持续不断，越来越响，只要车身一颤或扭动，就会有异响发出，加上本人对声音也比较敏感，到后来用音响掩盖也不能完全无视时，我知道，掩耳盗铃是没啥用了，再这么响下去，我就要神！经！衰！弱！啦！于是约好时间直奔修理厂！

我的上一任“爱车”就在这家修理厂保养，服务顾问和修车师傅也还算脸熟，整体来说服务还是不错的，沟通比较顺畅。

我的服务顾问，很帅！

维修师傅先是启动车辆，体验一番我无法忍受的噪音。经过诊断后，一脸严肃的对我说：“这种异响是非正常的，并且来源于发动机内部。”说实话，我有点儿懵逼，这车才跑了1万公里，还算是新车的范畴，竟然诊断出了这么严重的“病症”。维修师傅向我做了解释：“来自发动机舱的异响一般都比较刺耳，主要是因为有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的。”经过沟通，我同意了拆检的建议。

车子被送到了发动机清洗检测工程中心，这里应该就是“手术室”了吧，这么一想，还真有点紧张。发动机检测中心的罗师傅核对过工单后开始了车子发动机的拆检，因为拆检需要3个小时，他还特意搬了把椅子给我。罗师傅说：这种2.7T Ecoboost涡轮增压发动机在国内很少见，中规的林肯是不装这种发动机的，只有美规版林肯MKS会有。

罗师傅相当认真和专业，不过也确实辛苦的，一站就是几个小时……

发动机拆解过后，罗师傅对每个部件都进行了清洗检查。几番检测后，他发现了问题所在，是液压挺柱泄压！这个对我来说有就些专业了，罗师傅解释说：液压挺柱是用于汽车发动机配气结构，不必再调整气门间隙，以及在发动机运转期间使配气结构噪声较小，高级轿车上应用的很多。

为什么会损坏，有几个方面的原因：一是自然损坏，车子在行驶几万公里之后，液压挺柱内止回阀疲劳，从而使止回阀密封不严，造成液压挺柱泄油！二是不正确的驾驶习惯。如果每天早晨起来打着车之后，不热车就行驶，很容易造成液压挺柱的早期磨损。三是机油品质差或者脏污……这样一解释，我倒是有几分的明白了。

继续对其他部件进行检查。四缸活塞也出现了问题，被严重拉伤，要知道，拉缸是会引起异响的！可是，车子才跑了一万公里，在费车也不可能出现拉伤啊……

继续检测，果然发现了与四缸活塞相对应的机油喷嘴被堵塞，而堵塞物，竟然是密封胶！

罗师傅也有些奇怪了，怎么会有这么多的密封胶？

我突然想起，之前因为油底渗油，自己又赶时间，车子就到路边店简单的修了一下，难道就是从那时候有的？罗师傅说：这种胶木油底比起钢制油底虽然更容易造成渗油，但密封胶用的这么多也确实有些夸张。密封胶打的多不代表密封性就好。润滑油是高温的，一热一泡一膨胀，密封胶就容易松落，进到油道内部堵塞喷嘴。

检查到这里，异响的原因基本被确定：一是液压挺柱损坏产生异响，二是是机油喷嘴堵塞造成的四缸活塞拉缸产生的异响。

“问诊”结束后，罗师傅给出了诊断方案，但国内没有所需要的配件，只能从国外订购了！

有病还是得治，关键是不能怕心疼。也建议在修复过程中车友们最好一旁多看看，本人现在又弄懂了一个新名词——“液压挺柱”，在兄弟面前装装“老司机”看来是没啥问题，哈哈！对这次的修复之行总体还是要给个好评的！

但是，我也会有些许的反省：如果车子第一次出现故障（渗油）后，我就选择到了正规的修理厂进行检测维修，或许不会出现这次的故障。其他的车主朋友们：修车要谨慎，一定选择信任度较高的维修厂啊。