十多年前，大众为冲击高端豪华市场，推出了两款国内闻名的车型，其一是一款高端轿车：辉腾，其二则是一款高端SUV：途锐。十多年过去了，辉腾已经倒下(对于会不会有新一代车型大众一直不置可否)，而途锐却依然风采依旧，它前两代车型的成功是有目共睹的，但如今相比那些同级别或者说同价位的对手们，途锐也进入到了要更新换代的时期，虽然2017款途锐也才上市不久，但对于喜欢这款车型的用户来说，将于明年发布的第三代途锐却要更加的吸引人，今天就来为大家探究一下全新一代途锐将会带来哪些亮点？难道真的就是简单的新一代Q7的翻版么？（两款车属于一个平台）

低调不再是主旋律，毫不掩饰的展示霸气与时尚

如今的国内市场，无论是轿车还是SUV，无论是廉价代步车还是高端豪华车，靠脸竞争的局面愈演愈烈，纵观整个销量榜，难有几款颜值一般的车型能够爬到榜单靠前的位置，这对于不太喜欢走激进时尚路线的大众和已经成为低调豪华SUV代表作的途锐确实是很大的挑战，当然，大众虽然不爱天马行空的玩设计，但也不至于嗅觉钝化，对于这一点途锐还是很好的把握住了分寸。

通过对比全新一代途锐的路试谍照和申报图，可以看到未来全新途锐的雏形，其中申报图和概念车非常的接近，前脸和尾部加上了重度伪装的路试车谍照线条也明显变得棱角分明而富有力量感，所以未来的量产车型极有可能是采用大众T-Prime GTE概念车的造型设计。从概念车的外观看来，整体轮廓依然很德系、很大众，这也是无可厚非的沿用与传承，但你确实不得不佩服大众的设计，通过在细节上的改变，就能让人有耳目一新的感觉，大量纤细而高亮的镀铬条运用得非常巧妙。

尾部设计给人同样的感觉，轮廓上的变化并不大，但类似于音频效果器的尾灯以及尺寸不小的尾翼及简约而具有力量感的下包围能给人留下深刻印象，相比有些粗犷而大条的Teramont，全新途锐会给人更加精致，更加时尚的感觉。在这一点上，不得不佩服大众设计师通过细节和线条的调整就能达到截然不同的效果，特别是在灯具上的设计，有种欲与奥迪试比高的味道。另外，整车的设计相比现款途锐，线条由圆润变得硬朗，车身突出力量感，细节元素由低调变的时尚，不再隐匿实力而彰显锋芒。当然，从第八代Passat、辉昂及Teramont等新车型的设计来看，大众新一代车型的设计风格也都是如此，全新途锐的这种变化其实也是在意料之中的。

尺寸加大，但还是五座设定

其实现款途锐的尺寸并不大，虽然说是中大型SUV，但是它目前的尺寸只有4801*1940*1709mm，轴距为2893mm，按照现在的标准来看，也就将将锐界、汉兰达、冠道这些车型的尺寸差不多，并且现款途锐全系都是5座布局，这个尺寸和车长超过4米9，轴距超过2米9的宝马X5、沃尔沃XC90等等对手去比拼显然是要吃亏的，所以新一代途锐的加大加长势在必行。

参照概念车的尺寸，全新途锐的长宽高或将达到5070*2000*1700左右，轴距有望超过三米。不过，关于座椅布局的问题，途锐如果继续保持其商务化、行政化的高端定位的话，让后排更加宽敞的5座将依然会成为主推车型，因为虽然尺寸上的巨大提升加上七座会变得更加实用，但是这种取向确实也过于偏向家用化了，除了家用属性更浓的沃尔沃XC90采用了七座布局以外，像奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7、保时捷卡宴及标轴和加长版的揽胜全系都是采用的后排更加舒适豪华的5座布局,显然想走高端定位的大众途锐，主推5座的可能性也更高，家用化的任务还是交给Teramont吧。

科技化内饰以及亮点配置

透过T-Prima GTE概念车来看，除了简约、精致、时尚的外观，内饰也应该是全新途锐的一大亮点，它摒弃了大众现有的家族式内饰设计，也和现款途锐的内饰完全不同，采用了全新的风格和设计语言，米色的内饰加上大块的原木饰板是大众前所未有的设计，从效果图上来看反而有着更加浓郁的北欧风格。而将与奥迪Q7共享平台的全新途锐，类似于概念车上尺寸巨大的全液晶仪表、彩色触控屏以及集成度非常高的中控台实现的可能非常大，其中全液晶仪表盘或许也将集成3D导航及夜视系统的功能，另外像可显示导航信息、驾驶辅助、限速标示的HUD，全景影像，内饰氛围灯，按摩座椅，空气悬挂等等配置也都有可能出现在全新途锐上。

不再低调，那途锐还有什么？

其实对于大多吃瓜观众来说，聊途锐的特质，也就只能聊聊它的低调了，然而这也绝不可能是它走红的唯一原因，否则这也真成了钱多人傻的选择了。全新途锐既然已经不再低调，那它还有什么呢？众所周知，途锐实质上是一款SUV车型，这是它前后双叉臂，承载式车身所决定的，但途锐初代车型就证明了它不是老老实实跑公路的SUV。第一代途锐四驱结构的核心为带锁止功能的Haldex多片离合式中央差速器加上电子辅助装置，虽然这种结构在专业级越野玩家眼中较为简单，极限也不是特别强，但它相比第二代途锐搭载的以托森中央差速锁为核心的四驱系统，有着主动可控的优势，在加上可调节高度的空气悬挂，途锐本质上其实是一款全地形SUV，既有非常良好的公路性能，在越野性能上也相当的出色。

第二代车型则换上了差速锁中的明星产品，托森中央差速锁，不过这种反应灵敏，可靠性和极限更强的全时四驱，更多的是偏向于公路性能，但第二代途锐依然可选装越野性能更加强大的4X MOTION四驱系统（为途锐第一代四驱基础上加入后桥锁止和低速四驱功能），面对奥迪quattro、宝马Xdrive、讴歌SH-AWD这些基本偏向于公路性能四驱系统，途锐更具野性，

而在全新的第三代途锐身上，或许还能见到更加智能的带有托森中央差速锁的全时四驱以及4X MOTION四驱系统，强大的四驱性能依然将会是途锐的看家本领，并且在达喀尔拉力赛中连续三届冠军的出色表现，也预示着来自于撒哈拉（途锐命名正是缘于撒哈拉的游牧民族）途锐的野性回归，这也可以说是不再低调的途锐最大的一个看点。

除了强大的四驱系统，全新一代途锐在其他方面也有大量技术上的变化，它将基于大众MLB Evo纵置发动机平台打造，这一平台也打造了大众集团旗下多款高端SUV车型，包括奥迪全新Q7、宾利添越、保时捷新一代卡宴。而新平台的运用，不仅能让车身和轴距大幅度的提升，全新途锐在轻量化上也将会有很大的改善，采用大量铝制车身工艺后，现款车型2244kg的整备质量将降低至2吨以内，对油耗及安全性有着很大的帮助。

拉飞机的途锐，能否再度重现？

无论是曾经的3.2L V6还是4.2L V8，途锐在动力上都紧咬着它的对手们，而6.0L W12以其稀有性更是让对手们难以企及，并且在十年前，搭载V10 TDI柴油发动机的途锐R50，以其拉动一架重达155吨的波音747客机前行150米并完好无损的惊人举动，让其迅速成名。

但全新一代途锐不再打算在气缸和排量上做文章，现款途锐的3.0T 机械增压发动机也将被取代，全新途锐将加入一台345马力的3.0T V6汽油涡轮增压发动机和274马力的3.0T柴油发动机。另外，为了与X5、XC90这些低门槛车型竞争，全新途锐也将加入一款2.0T动力，并与电动机组成混合动力，综合功率达到了376马力，并且收益与平台，48V弱混系统也极有可能出现在全新途锐上。

小结：对于尚且年轻，但已声名在外的百万级途锐来说，在依然保持低调的同时，并不矛盾的加入了时尚与科技的概念，而将奢华隐匿其中，可以说它原有的特质并没有太大的转变，只是在这个时代，蛮力和野性已经与时代背道而驰。毕竟论技术和产品，无论是途锐还是Q7、GLE、卡宴、X5等等对手们，都是以其特质而非高人一等的实力吸引着用户，谁都没法说自己是最强的，并且第二代也就是现款途锐，它最具特色的低调特质，也越来越与这个狂热追求豪华与逼格的时代格格不入。

途锐已经受到了多方的打压，低人一等的品牌效应更是在短时间内无法翻身与超越，当然全新途锐打的科技牌意在抢先一步引领潮流，其全新的内饰也显得更加平易近人并更加贴近家用，然而全新途锐能否凭借着这些改变走的更高更远，我们只能拭目以待。（罗彤/文）

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