如果你在互联网上搜寻车灯设计的信息，无论你是想溯源看看古早的车灯是什么样子，还是向后探索车灯有什么发展趋势，你都很快会发现奥迪的身影。

灯厂绝非浪得虚名。

除了技术过硬、引领潮流，宣传也做得比其他厂积极多了，不仅车展要参加，在像「设计上海」这样的全球设计大展上，也是当仁不让的主角，甚至还是主赞助商。

在开幕首日，我们来到「家具与灯具设计」的展馆，眼见一众「静如处子」的灯具之中，奥迪 Q6L e-tron 的车灯，显得格外有性格。

在展台上，奥迪用一面朴素的墙呈现出自 20 世纪末至今，它成为灯厂的历史过程。但如果我们往前追溯，早在 20 世纪 60 年代，奥迪就已经是率先使用卤素大灯的车企之一，并且「通过优化灯丝布局和反射面设计，有效提高了光通量。这使得奥迪的车型在夜间行驶时，能够提供更明亮、更均匀的照明效果」。对于被迫要在夜间赶路的人们来说，奥迪给的就是其他车稀缺的那一点安全感。

在 1994 年，奥迪在第一代 A8 上首发了氙气大灯。14 年后，在北京奥运会举办的那一年， 奥迪 R8 成为全球首款搭载全 LED 大灯的量产车型，正式开启了大灯的时代。

又过了 6 年，2014 年，奥迪在 A8L 上搭载了全球首款矩阵式 LED 大灯，灯组内的每个 LED 光源均可独立点亮、关闭，这带来的好处是，奥迪的远光灯是可以「分叉」的，只要将直射行人或对向车辆的部分光源关闭，就可以实现既有照明、又不晃眼睛的神奇效果，很大程度上解决了「走夜路」的一大困扰，但可惜这项技术，大概是成本太高，在十年后的今天还没有被广泛普及。

再往后，2017 年，奥迪带来了激光大灯；2020 年，奥迪推出了数字矩阵式 LED 大灯以及数字 OLED 尾灯……每一个都是全球首创，实现了前所未有的照明面积、智能而精准的控制以及令人兴奋的个性化。整体上是朝着不仅给驾驶者提供方便，还要与其他道路使用者和谐共处的方向去了。

对了，还有现在很多人喜欢拿出来「比较」的车头大灯「投影」功能，奥迪早在 2021 年就在 A6 Avant e-tron Concept 上应用了。但这项功能到底有多少实际的用途，有多少用户真的会用它「打游戏」而非利用车里更清晰多彩的屏幕，我确实是有些疑惑。

奥迪中国设计中心总监欧德玟（Eduard Ollefers）说，在智能驾驶突飞猛进的时代，汽车设计不再只是关乎如何快速地从 A 点到 B 点，而更重视这个过程当中的体验。毕竟，未来方向盘可能是会「消失」的，如何突破现有的用车场景，以人为中心重新打造数智化时代的整体汽车体验，已经成为一个重要的议题。

对于设计师来说，设计永远是美学与功能的一种微妙的平衡。所以欧德玟表示，奥迪将专注于「智能美学」（Aesthetic intelligence），追求「创新技术与先进设计之间的迷人共生关系」。说得很浪漫，其实具体来说，大家最容易理解的一个例子就是，现在的很多电动车，由于不再需要在车头放一个巨大的引擎，所以也不需要传统格栅来协助散热，因而车头的设计出现了许多变化，比如采用封闭式格栅，或者更流线型的设计。

这种变化，自然也给车灯的设计留出了更多的发挥空间。

在详细阐述车灯设计的部分，奥迪全球灯光负责人孟达熙（César Muntada）带来了一段虽然有些卡壳但整体非常精彩的演讲。这其中我最喜欢的时刻，是他站在舞台上，背后的屏幕简单显示着光速的数字，而他向上望着天，双手向上举着，仿佛是用全身心的力量，在赞叹光的神奇。

也许拥有了这种了解光、敬畏光的精神，才能掌握灯光的艺术 。

这次，奥迪带来了首创的第二代 OLED 尾灯以及开创性的动感数字灯光签名，由奥迪 Q6L e-tron 首次搭载。

第二代 OLED 尾灯含有 6 块 OLED 面板，每块面板的发光单元数量由第一代的 6 个增加到了 60 个，所以 6 块面板一共是 360 个发光单元，这就带来了许多个性化的可能。同时，这些面板还拥有 12 段明暗调节，每秒钟可以刷新 100 次——这还是那个动感的奥迪会做的事。

这种数字 OLED 技术最特别的地方，是它「消除了表面光源所需的反射器、光导或光学器件」，从而「确保了均匀性和高对比度的灯光表现」，并「打破了设计上的二维和三维限制」。此外，「车尾的集成 LED 灯带和 3D 玻璃结合，使尾灯样式与其他照明功能区分明显」。

目前奥迪给大家安排了 8 个数字灯光签名，用来满足个性化，或者说美的需求。而更实用的部分是，第二代数字 OLED 尾灯可以显示带有警告示意的静态尾灯信号，比如这个三角形符号是危险警告灯，这样如果你在路上遇到了紧急情况，就可以亮灯示意后车，多一份安全的保障。其他的信号还包括「紧急辅助、追尾碰撞警报信号（RECAS）、紧急呼叫（eCall）、路边援助呼叫（bCall）、紧急刹车灯、离车提醒、接近警告、自动泊车等警告符号」。

由此，奥迪希望能让车实现与周围环境的一种「通信交互」，又称为「car-to-X 车联网」。用最简单直接的方式，让同样奔走在路上的其他机动车、非机动车以及行人，都能接收到这些信号，让大家都更有安全保障。

不过这次活动上，我并没有见到所有的信号样式，大概后续奥迪还会带来一些惊喜。让其他道路使用者也能迅速识别、熟悉奥迪发出的「信号」，也将是一项重要的工作，这样才能发挥出数字化车灯最大的意义。

演讲结尾的时候，孟达熙引用了著名设计师查尔斯 · 伊姆斯（Charles Eames）的一句话：「跨越信息时代，我们已步入选择的新纪元。」

这句话，与这次活动的伴手礼——一个像素风的蓝牙音箱，有一种奇妙的连接。这个有趣的音箱配备一块 16x16 的像素屏，大家可以随心所欲地通过手机 APP 为它创作图案，这些创意的「画作」就会同步显示到像素屏上，成为你音乐律动中的一部分。同时你还可以借此连接「全球像素社区」，与更多的人沟通交流。

要单说这个音箱有什么特别高级的地方，从功能性上说，它的音质也就是平平，但是联想到这次活动上奥迪给出的灯光创意，特别是极具个性的「数字灯光签名」，这就像是把人类关于车灯的最新想象握到了手里。

更有意思的是在展区，奥迪还安排了一个独特的 AI 体验，简单来说就是你回答 AI 几个问题，比如你休假的时候喜欢宅家还是出去玩？你喜欢怀旧的旅行还是前往全新的目的地？AI 就会据此为你生成一段个性化的灯光秀。尽管灯光比较简单，但这个与 AI 对话，进而获得对应产出的过程，正是人类逐渐熟悉与智能体交流的过程，这是人类未来在几乎每一个领域，都需要走的路。

结合这些体验，我想奥迪下一步还将带来什么样的惊喜，或者说人类汽车的灯光技术要向何处发展，似乎也已经有眉目了。也许我们真的要步入「有选择的新纪元」。如何在提供选择的同时，保证道路上所有主体的「同频」，是车企需要深思熟虑的问题。

在设计论坛的结尾，主持人问孟达熙，到底是技术在驱动着你，还是你在驱动技术？孟达熙的回答说，两者都是，因为人类有梦想，我们需要等待技术的到来，同时也需要推动技术来实现我们的梦想。

所以，是技术决定人，还是人决定技术，还要看主角的能量有多大呀。