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现如今有许多优秀个性的品牌，由于自身特性会吸引许多忠实粉丝，有些粉丝甚至已经被洗脑了，达到了痴狂的程度，无条件支持这些品牌。网络上经常调侃这些行为是“极端信仰主义”。比较有代表性的品牌有索尼，N卡，苹果等等。而在汽车圈也不乏这样的例子，比如我们之前曾经介绍过的本田的红头神车S2000。而今天的主角也是自带“信仰光环”的，它是“大众神车党”心目中的信仰，它是终极小钢炮，它就是：大众高尔夫R。

美版配置及其丰富

我们的这两台高尔夫R是2016年款美版的，配备了Technology Package选装包，相当于是顶配了。一台是DSG双离合的，另一台是国内没有的6速手动版本。这台DSG版本的高R在外观上做了一些改动，包括欧版的LED尾灯和19寸的Neuspeed RSE10的轮毂。而另一台六速手挡版本则维持原厂。

美版的高R和国内的版本相比还是有一些区别的，国内版的倒车镜是银色金属材质的，而美版的是黑色的。美版不提供天窗，而且尾灯是普通的卤素灯泡，而在国内甚至连普通的高尔夫也用的是LED的尾灯。不过美版的主驾驶座椅是电动调节的，国内是手动的。而且顶配的美版和国内的版本相比要多了很多很多的“硬货”，包括自适应巡航（Adaptive Cruise Control），盲点监测（Blind Spot Detection），后方交通预警（Rear Traffic Alert），车道保持系统（Lane Assist）以及防碰撞预警系统（Front Assist- Automatic Emergency Braking）。最让人遗憾的是国内版阉割了非常有特色的DCC 底盘控制系统(Adaptive Chassis Control)，实在是得不偿失。这也反映了大众对于不同地区不同市场的认知。另外一个最最重要的差异就是价格了，在这边高尔夫R办下来大约要五万加元，国内需要40万人民币(而且还是阉割版）。哎，不多说什么了，大家自己体会吧。

高尔夫R的外观是典型的大众风格，低调闷骚不张扬，懂的人会说：“呦，高尔夫R啊，有品位！”而大多数人会说：“你这小车看着不错啊，高尔夫? 怎么说也要快20万吧？什么？40万？”嗯..，这就很尴尬了.... 虽说外观的好坏是仁者见仁的，但是我个人还是更喜欢上一代和上上一代（R32）的粗大的中置双出排气，非常有个性，辨识度也很高，这一代的双边四出虽然挺唬人，但是未免有些俗套了。

发动机潜力巨大

动力方面，这代高R的2.0T EA888发动机可以产生292马力的最大功率，而国内版本马力要低一些，为280马力。美版的最大扭矩和国内一样，都是380牛米，而且最大扭矩输出范围很宽泛，从1800 RPM一直到5500 RPM。EA888可以说是大众的神机了，改装潜力巨大。举个例子，仅仅刷一套600多加元的Unitronic stage 1的ECU程序，便能将车提高63马力，扭矩提升79牛米，轻松又愉快。我们的这辆DSG的高尔夫R也做了一些改装，包括刷了一套Unitronic stage 1+的ECU和TCU的程序，APR进气和碳纤维的进气管，以及GFB DV+的泄压阀。现在这辆车理论上有大概370匹的马力，比原厂提高了70多马力。

上乘的做工用料,丰富的储物空间

内饰没什么好说的了，典型的大（套）众（娃）风格，非常棒的做工和用料。储物空间挺丰富的，和正常的高尔夫差不多，该有的都有，但是美版高尔夫R有一个莫名其妙的设定，就是档杆后面的中央扶手箱,它是封死的居然，不能打开，只有支撑的功能。前排座椅还是挺不错的，在保证舒适的前提下还能提供足够的侧向支撑。但是后排座椅就没那么舒服了，它的靠背比较直，乘坐时间久了很容易疲惫。

驾驶体验

高尔夫R手动挡的换挡手感还是不错的，比较轻盈，行程也没有特别长，但是身边朋友还有这边网上的一些网友啊抱怨它档位并不是很清晰，有时候容易挂错档，缺乏机械感。

离合对于性能车来说太轻了，而且接合点也不是特别清晰，对于没开过手动挡新手来说也许比较好上手，但是对于老司机来说就很别扭了。刹车无论初段和后段都很灵敏，一踩就有。油门则相反，而且不怎么线性，踩下去一点油门 车都不怎么走，直到踩得比较深了，它才会像被唤醒了一般，突然发力。

虽然说很多德系车的油门初段调教都偏沉，但是像高尔夫R这样的还是需要时间去适应，尤其是开惯了日系车的朋友们。通常情况下，大众性能车的手动挡的齿比设定都不会特别激进，比如现在的第七代的高尔夫GTI。但是高尔夫R是个例外。它的齿比要比GTI上的激进很多，开起来也更过瘾。通常情况下，对于性能车而言，我还是更愿意选择手动挡，因为那更纯粹更有乐趣，可玩儿性和宽容度也更高。但是对于这辆高尔夫R，我会选DSG双离合的版本。第一个原因就是之前所提到的，它的手动挡版本，无论是换挡的手感还是离合踏板的脚感都没有特别出色，尤其是软绵绵的离合。另一个原因就是大众的这个DSG六速湿式双离合实在是太出色了，无论是换挡逻辑还是换挡速度，而且在加速的时候，升档时还会出现类似保时捷的非常热血的排气回压爆破音，让人欲罢不能。

原厂的方向盘手感还是不错的，大小适中。转向系统带有可变转向比的功能，车速越快方向盘圈数越多，不过总的来说圈数还是很少的，开起来十分灵活。这套转向系统的指向性很精准，但是对于路面信息的回馈比较模糊，没什么路感。

大众声称这台EA888发动机在1800 转的时候就能输出最大扭矩，但是实际开起来感觉在3000转以下有些疲软，涡轮迟滞还是能够明显察觉的。另外，这台四缸发动机的声浪还是很独特的，很有质感，不会像某些小排量涡轮增压车型那么单薄。但是如果我跟你说这个声音是假的，你会不会很失望呢？大众在机舱防火墙上面安装了一个声浪模拟装置，能够改善发动机传递到车内的声音。不过值得欣慰的是，高尔夫R的排气声浪还不错，再加上升档时的排气回压爆破音，还是能够弥补一些假发动机声音所带来的缺憾。

电子稳定系统&驾驶模式选择系统

上一代高尔夫R有一个让人诟病的地方就是它的电子稳定系统不能完全关闭，极大地限制了赛道表现和驾驶乐趣。而这一代的高尔夫R宽容度就高了很多，车身电子稳定系统分为三个级别，分别为“ESC开启”、“ESC运动（Sport）”以及“ESC关闭（OFF）”。在ESC完全关闭的情况下，高尔夫R允许驾驶者以大约4000 RPM左右弹射起步。

另外，高尔夫R还配备了一套驾驶模式选择系统，可以在“舒适（Comfort）”、“标准（Normal）”及“竞赛（Race）”三个模式中进行选择。在竞赛模式中，发动机动力响应最快，变速箱更加激进，方向盘的力度变重。另外，它的悬架也会变得特别硬，这是因为海外版配备了DCC的底盘控制系统，可以对悬架特性进行调节，而国内的版本则没有这个功能。如果你对以上三个模式都不满意的话，还可以通过“个性化（Individual）”模式来逐项选择。

包括DCC悬架，方向盘，动力系统，随动转向前大灯，车内发动的机声音,这些都可以单独设置。我觉得这套系统还是很棒的，它让高尔夫R有了非常分裂的性格。在舒适模式下，它的行驶品质特别好，你会感觉到它是一辆很有档次的车，安静舒服，平顺好开。但当你调到竞赛模式的时候，他就像是变了一辆车，将体内的能量毫无保留的释放出来，让人大呼过瘾。

四驱系统和扭矩分配系统

在赛道上，得益于DSG优异的换挡逻辑和速度，灵敏的四驱系统，以及强劲的动力输出，高尔夫R的直线非常快。然而在过弯的时候，它还是会有转向不足的特性。这里就要详细说一下它的四驱系统了。高尔夫R所搭载的是第五代瀚德（Haldex)的四驱系统，这套四驱系统属于适时四驱的范畴，我知道国内很多时候在宣传上面会把这套四驱系统说成是全时四驱，这实际上是不对的。因为在一般路况下正常行驶，高尔夫R基本上就是一台前驱车。如果行驶路况和驾驶风格发生改变，电脑会根据前后轴转速差，油门，刹车，转向等信息，来决定中央电控液压多片离合器的压紧力度。这样一来前轴和后轴之间就有了“硬连接”，后轮也就随之有了动力。最多会有百分之五十的动力传递给后轴。因此，高尔夫R并不是一辆全时四驱而是一辆适时四驱的车。

当然仅仅依靠这一套四驱系统来发挥性能是远远不够的。我们知道差速器的特性是允许让汽车转弯时 内外车轮可以存在轮速差，从而保证车辆可以正常过弯。但是如果其中一侧的车轮打滑，差速器的存在反而会让其他没有打滑的车轮失去动力。这会大大影响车辆的脱困能力和赛道性能。因此一套差速器限滑装置对于性能车来说是必不可少的。遗憾的是，高尔夫R并没有配备机械式的限滑差速器，而是使用了一套利用刹车工作的电子扭矩分配系统。它通过制动打滑一侧的车轮来实现左右两侧的扭矩分配。总的来说，高尔夫R的四驱系统很智能，反应也很快，但是受制于结构的限制，它仍然无法和福克RS上的那套四驱系统相比，更不用说是像三菱EVO和斯巴鲁STI上面的那套更加成熟完善的全时四驱了。这也是为什么高尔夫R在过弯的时候会有推头特性的原因之一。所以开着高尔夫R在入弯之前还是要早点刹车，弯中和出弯时多给油，这样就能通过它的扭矩分配系统去尽量的避免转向不足的情况。其实掌握了这辆车的特性之后你会发现它过弯挺平顺的，如同轨道车一样稳定。

另外值得一提的是，高尔夫R还是挺省油的，尤其是和同级别的其他性能车相比。我们的这台 DSG版本的高尔夫R的跑了快两万公里了，基本上是在市区开，偶尔跑跑高速，平均油耗10.8。另一台手动挡的跑了几千公里，平均油耗大概9个左右。

结语

通过这一段时间的接触，我觉得高尔夫R还是少了点什么，它少了很多其他性能车所具有的硬核特质，少了很多激情和疯狂，少了一些驾驶乐趣。但也正是因为这种特性造就了独一无二的成熟理性（当然价格很不理性）的高尔夫R。总的来说，高尔夫R是一款非常全面的车，低调的外观，非常棒的用料和做工，实用的储物空间和乘坐空间，极高的行驶品质，以及卓越的性能。作为性能车而言，高尔夫R可能不像斯巴鲁STI和福克斯RS那么极端那么有乐趣。但是作为一辆车，一辆小钢炮而言，它要更全面更实用更有质感，这些特质也使得它的受众群体更为广泛。高尔夫R绝对算得上是一辆好车，它也无愧于“神车”的称号。

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