风阻系数是衡量汽车性能的关键指标之一，从理想MEGA的高铁设计，到小米SU7的低趴姿态，都是对风阻系数的极致追求。如今，又有后来者创造新的成绩。

6月21日，据小鹏MONA官方微博消息，MONA M03的风阻系数达到了Cd0.194，比小米SU7的Cd0.195还要更低。这一表现让小鹏MONA M03成为了全球最低风阻的量产纯电掀背轿车。

风阻系数这个消费者不常接触的名词已经成为了汽车行业内卷的配置之一，也总有人会问到，卷风阻系数到底是在秀智商税还是在秀真实力？

风阻系数，简称Cd值，是衡量汽车在行驶过程中受到空气阻力大小的指标。一个较低的Cd值意味着车辆在高速行驶时受到的空气阻力更小，从而能够实现更低的能耗和更长的续航里程。

别小看风阻，汽车提速后向前行驶，就像人在狂风中逆风狂奔一般。这也意味着，风阻系数才是当之无愧的掌管汽车续航、汽车车速的“神”。

对于纯电动汽车来说，风阻系数更为重要。纯电车的能源核心是电池，在补能效率尚不能跟加油一样快时，尽可能的在有限的电量条件下，提升续航里程，就成了每一款纯电车都在追求的事情，风阻系数就成为了重中之重。

因此，前有小米SU7屠榜全球轿车最低风阻系数，今有小鹏 MONA M03屠榜全球量产掀背最低风阻系数，都是为了提高性能和续航。为了最大程度的降低风阻，每家车企都投入了大量的人力与物力。

小鹏MONA M03通过15个风阻优化项目，共让风阻系数大幅下降了0.102。

这不仅是一项数字上的突破，更是电动汽车技术创新的体现。例如，小鹏MONA M03采用了同级唯一的超跑同款全融合外置主动式进气格栅（AGS），这一技术可以根据不同的车速智能调节开闭，以平衡优化风阻和电驱冷却需求。

车型设计的创新需要更细致的测试来确保稳定性与可靠性，因此，小鹏汽车进行了1000+项方案分析和100+小时的风洞测试，这种对细节的执着和对技术的不断探索，是小鹏MONA M03能够实现全球最低风阻系数的关键。

最终，小鹏MONA M03的整车风阻系数降低30%，做到了0.194的风阻系数表现。在实际用车中，如此低的风阻系数，让汽车百公里能耗降低了约15%，续航里程提升60KM。

这一风阻系数的表现意味着什么？一般来讲，轿车的风阻系数通常在0.23到0.35之间，而SUV由于其较高的车身和较大的正面面积，风阻系数通常在0.3到0.4之间。

豪华轿车中，特斯拉Model S Plaid的风阻系数为0.208、保时捷Taycan Turbo S的风阻系数是0.22，对比之下，可见小鹏MONA M03风阻系数的优秀。

MONA系列车型是小鹏汽车今年在行业中竞争的杀手锏，自北京车展该品牌系列正式公布以来，已经在行业中引起太多关注。

MONA定位为全球AI智驾汽车普及者，更将配备小鹏一以贯之的高阶智能驾驶功能。据小鹏汽车CEO何小鹏此前透露，MONA会有多款车型，而第一款车将面向刚毕业的年轻人。

第一款车也就是MONA M03，从公开信息来看，该车车长4780mm，车宽1896mm，车高1445mm在，轴距2815mm，属于一款中型纯电轿车。

近两年来，小鹏汽车在技术上持续蓄力，从率先将800V平台在G9上搭载，开启超充时代，到端到端大模型量产上车，向用户全量推送AI天玑系统，小鹏汽车始终坚持用技术来打动消费者。

科技不是高高在上，而是要服务每一个人，这是小鹏汽车一直在用行动贯彻的信念，在MONA M03体现的淋漓尽致。超高颜值，超低风阻，高阶智驾，再加上普惠的价格，确实是“年轻人第一款车”的不二之选。MONA M03引爆市场，已经可以计日而待。