我们在日常的汽车购买挑选中，多数人很首先问及此车辆是否会带有ESP（车身电子稳定系统）。ESP成为了选车首要评判的标准之一，但是我们真的了解ESP吗？它真的是所向无敌的吗？

图为某车型局部配置图

图为某车型局部配置图

首先我们来介绍一下ESP到底是什么，ESP（Electronic Stability Program）是上世纪90年代，由博世公司研发的车身电子稳定系统，当时装配在奔驰的A级微型车型上。ESP整合了ABS（防抱死系统），BAS（制动辅助系统）和ASR（加速防滑控制系统）等的功能。不得不说，ESP的出现的确是作为汽车在全领域出现的重大革新技术。它具有主动安全性能，能在极端的情况下控制车辆，使车身处于驾驶者更加容易的控制状态。他不但具有控制驱动轮的能力，还有控制从动轮的能力，当车辆处于极限的情况下，全方位保证汽车的循迹性。

ESP通过轮速传感器，方向盘转角传感器，横摆角速度传感器，电子控制单元和刹车液压系统组成。那么ESP系统在什么情况下才会工作呢？

这就要说到车辆的驱动方式，前驱车打滑，就会出现转向不足，就是产生推头的现象，就是方向打不过来了。后驱车打滑，就会出现转向过度，产生甩尾的现象。无论是推头和甩尾，都很有可能造成进一步的危害那就是，侧滑，侧翻和跑偏。那么在现实生活中，只要我们驾驶汽车，无论出现下面哪种情况都是非常危险的。都会让我们失去对车辆的控制，引发危险，造成不可估计的损失。ESP就是在要发生以上情况的时候提前对车辆的车轮进行控制，多数都是通过刹车对车轮进行制动和通过ECU对发动机进行输出扭矩控制，降低发生车身失控的危险系数。

看到这里也许我们会问，既然ESP这么厉害，那么我们是不是就可以随意的驾驶，即使车辆处在失控边缘也不用担心呢？答案是，当然不是。以上小编说的这些情况全部都是建立在轮胎附着能力良好，能够抓得住地面的情况下。可是我们有没有想过，一旦轮胎失去抓地力，任何的稳定系统都会失去作用，无论是大众的ESP、本田的VS丰田的VSC，通用的ESC宝马的DSC.

打滑就会出现轮间速度差。这个轮速差一旦超过设定值，就会向ESP的的电子控制单元传递信号，电子控制单元就会采集此刻的各种传感器人多信号，就会向ABS发送指令，ABS泵开始工作，对某个车轮进在制动。由于雨雪天气道路湿滑，轮胎就以为着可能会出现失去抓地力的情况。这个时候由于处在冰雪湿滑路面，车轮一旦制动，就会发生更加严重的情况，车轮就会发生打滑，一旦打滑，车身就会发生大幅的横向或者纵向摆动，甚至侧翻。这个时候汽车就真的失去了驾驶员的控制了。这就是为什么汽车上会出现电子稳定程序的关闭键。

那么我们在日常的生活中，在面临复杂的路况，我们该怎么使用ESP呢？如果我们是普通的日常家用代步，在雨雪天气道路湿滑的时候，尽量要关闭ESP。玩越野的驾驶者可以选在沙漠穿越，车辆脱困的时候关闭ESP。玩街车漂移的驾驶者可以在这个时候关闭ESP。

但是我们一定要永远记住一个问题，那就是任何的电子稳定程序，任何制动力分配系统，任何刹车辅助系统都是建立在不突破轮胎抓地极限的情况下才有用，哪怕是就是算是干爽的路面，也会产生轮胎失去抓地力的时候。这个时候车辆速度的控制就显得非常必要了，一旦速度过快，任何的预防措施都是徒劳的。所以还是让我们控制车速。做一个合格的驾驶员。的出现在某些情况下略有好转。现在汽车厂商们都在着重研究抓地力，在轮胎上面大下功夫。力求更好的抓地力，保证行车的安全。）ESP出现的时候，人们以为可以肆无忌惮的开车，但是事故率依然居高不下，后来为了更好的控制汽车，就出现了刹车辅助，可还是解决不了太大的问题，随着ABS的出现也是汽车安全催生产物，因为当初ESP（）注（本文图片全部来源于网络