今天让我们来BB叨叨德系两强宝马奔驰发动机开发的侧重点。侧重点个人认为宝马更重视中小排量，坚持每缸0.5L最优理念，调教激进注重运动。奔驰倾向中大排量，风格也两极分化。中小排量偏向中庸稳定，大排量偏向狂野。

接下来多图慢慢聊

首先宝马奔驰都逐渐重视发动机的模块化，兼顾横置前驱和纵置后驱的车型。细节上两家的风格各有特点及其历史背景。

宝马重视中小排量，坚持每缸0.5L最优理念。

宝马在中小排量发动机的迭代是非常快的。

2010年拿出了直列六缸N55发动机技术和标致集团合作开发1.6T和2.0T四缸发动机，也就是王子发动机系列。2013年对应的N20发动机获得沃德十佳。

并在多款宝马车型（mini，3系，5系，X1，X3，Z4）上开始推行

但随后很快宝马吸取了联合开发的经验教训，明确了每缸0.5L最优理念，投入了下一代模块发动机家族开发。然后就有了3缸1.5T B38，4缸2.0T B48和6缸3.0T 双涡轮 B58。

B38/B48发动机都可以兼容横置前驱和纵置后驱车型。这为UKL前驱车型的推广打下了基础，比如2系AT/GT 和新一代X1。

3缸1.5T B38发动机随着宝马i8的发布获得了沃德十佳，紧接着6缸3.0T B58也随着340i上了新科沃德十佳的榜单

开发B系列发动机一个重要的创新点就是高强度铝合金材料的使用。部分原因是为了对抗奔驰 A45 AMG车型装配的M133（后面奔驰篇详聊）同时宝马非常重视中国市场，强调相应发动机的国产化。连冶金工厂都带到沈阳了。

相比中小排量段，宝马对大排量发动机的更新速度就相对慢一些

如下为宝马上一代M3 E90所装备的4.0 L V8发动机S65

新一代M3/M4 E80 车型装配的是3.0T双涡轮增压发动机S55

奔驰篇

奔驰带头引入了前驱车型A系和B系，并且后期更是引入了CLA，GLA等多款前驱车型。因此奔驰很早就引入了模块发动机理念用于兼容横置前驱的MFA和纵置后驱的MRA的车型。对应的就是M270（横置版）和M274（纵置版）发动机。排量则包含1.6T/2.0T等两种排量。

但在调教方面，M270/M274发动机并不激进，而显得中庸而追求稳定。相应的烧机油的情况也略少一下。

真正调教激进而压榨所有发动机动力的则是A45 AMG车型所采用的M133 2.0T四缸发动机。目前仍然保持了2.0T四缸发动机的参数纪录。它的秘诀就是高强度铝合金材料的使用。

相对中小排量发动机的中庸，大排量发动机则相对更加狂野。其中的原因就是其与美国克莱斯勒合作开发发动机的历史。因此大排量车型，特别是C63 AMG等AMG车型都显现美系肌肉车的特性。

奔驰3.0T V6 M276和 4.7T V8 M278和克莱斯勒的pentastar 3.6L V6（沃德十佳发动机）共享平台

相对中小排量，奔驰的大排量发动机迭代是非常快的。

在4.7T V8 M278发动机之后，奔驰很快进入了新V8时代。在M278的基础上很快开发出了M178 V8 4.0T用于E500,S500,C63等车型和 M157 V8 5.5T用于 S63,G63等车型

M178

M157

另奔驰的发动机由于其稳定的特点。有一些老款奔驰发动机还能在市场上友商的车型上找到。比如如下这款上汽荣威W5 四驱SUV（已停售）搭载的奔驰3.2 L直列六缸发动机M104

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