当GL8作为插电式混合动力车问世时，无数人的疑问大概是“与DENZA D9相比，我该选择哪一款？”

那么您认为 腾势D9相比GL8插电混动最有可能的优势是什么？

它是什么？ DM-i？

你的感受应该具有代表性。 在腾势D9出现之前，GL8一直是孤军奋战。 这是什么意思？ 说明GL8真正掌握了中大型MPV细分品类。 灯饰D9的突然崛起靠什么？ 主要原因是DM-i。

那么在腾势D9最强的这个细分市场，GL8插电混动能否获胜呢？

我们先来对比一下核心技术。 每个人都熟悉 DM-i。 两个电机，一种传动比。 除了发动机可以直接高速驱动外，日常使用几乎和增程一样。 优点是结构简单、成本低、可靠性高。 由于电力驱动承担了大部分汽车使用场景，因此日常使用体验也非常好。 再加上电源油耗低，口碑确实不错。

GL8插电式混合动力的结构是相似还是完全不同？

有两个最大的区别。 一是2速DHT，二是发动机的设计思路。 这两种差异的目的是相同的，都是为了更适合中大型MPV的使用特点。

有什么样的特点？

中大型MPV以前主要用于商务接待，现在更适合大家庭和家庭出游。 不管需求如何，最大的特点就是经常满载高速运行。 请注意，满载意味着六七个人和一堆行李。 这与轿车或SUV的满载不是同一个概念。 此时对发动机的动力需求高于其他插电式混合动力车型。

为什么GL8的插件调音台适合这个功能呢？

首先是它的发动机非常强大。 一般来说，插电式混合动力发动机主要利用能量补充来发电。 为了追求效率，他们采用米勒循环，放弃对动力的追求。 比如腾势D9的发动机功率只有102千瓦。 GL8插电式混合动力发动机虽然也采用米勒循环，但其功率依然高达132千瓦。 其次，2速DHT的意义对于中小型车来说确实不明显，即电驱动足以满足日常使用。 但到了中大型MPV上，它的价值就发挥出来了：发动机可以在更多工况下参与加速，高速比匹配会更好。

相应的结果是什么？

GL8插电式混合动力百公里加速7.8秒，腾势D9两驱加速9.5秒。 如果还不够直观，这里还有一个统计数据：腾势D9四驱耗时7.9秒。

动力这么强，会不会增加油耗？

WLTC供油模式下的油耗为6.97L，确实高于腾势D9的5.9/6.2和6.7L（对应两驱945版、1050版和四驱版）。 但首先，更强的动力对应略高的油耗也是合理的。 就像，你觉得2.0T油耗比1.5T差吗？ 其次，油耗差异很小，对于30万以上的用户来说可以忽略不计。

但这会影响电池寿命吗？

这正是GL8的亮点。 GL8插电式混合动力依然配备了73L大油箱，比D9的53L油箱大了20L。 因此GL8（插电式混合动力）的综合续航里程为1370公里。 也就是说，开一辆GL8插电式加油3次的里程是不够的，而腾势D9则需要加油4次。

结论呢？ GL8的插电混动更强吗？

应该说比较适合中大型MPV车型！