比300狂野比500拉风，在看过坦克400Hi4-T之后，果然是不一般，如果你也感兴趣的话，来瞧瞧吧。

让乔治巴顿秒变“智商税”。

此前，坦克400Hi4-T或是坦克400已经有过好几次亮相了，有些朋友在看完图片之后，都说这车不好看。说实话，我今天第一次看到实车，感觉还不错。毕竟，坦克400Hi4-T这种机甲风格的设计，原创度是没毛病的，必须点赞。

前脸高大威猛，整体的气势特别足。如果用杰森·斯坦森来形容坦克300的话，那么，坦克400Hi4-T就是巨石强森，或是杰森·莫玛等等这类超级壮汉，因为它把肌肉块头都摆在外头了。

LED大灯采用了倒梯形的设计，配合微微上挑的“眼角”，造型非常犀利，动不动就会给你来个“直男斩”的眼神。

来到侧面，坦克400Hi4-T整个车身都是这种直来直去的线条，对于我这种直男来说，也觉得它有点过于直男了。不管怎么说，反正一定有不少“越野迷”，会爱上这种“硬气”的设计。

四个轮眉用的全都是和车身同色的样式，大号的铆钉也全部裸露在外，很像我们在路上见到的特警用的装甲车，非常粗犷。

电动侧踏板的设计非常讲究。日常用车的话，能够带来便利。在越野的时候，也不会影响通过性。不算画蛇添足。使用了一套韩泰达内普HP2系列公路轮胎，规格265/65R18。不用担心，同尺寸的原厂AT轮胎也是非常好找的。

车尾也很有个性，整个后杠采用了上移的设计，可以带来更好的通过性。在这交代一下坦克400Hi4-T的越野参数吧：接近角33°，离去角30°，最小离地间隙224mm，最大涉水深度800mm，越野硬件确实“过硬”。

尾灯组使用纵向布局，灯组内部采用“E”形灯带，层次感还不错。同样很能吸引直男的眼球。

备胎罩的类型也很特别。我研究了一下，如果想要把备胎摘下来的话，需要先扣掉备胎罩中间的小盖，之后通过拧螺丝的方式，先把备胎盖取下来，再拧下来固定备胎的螺丝，就能把备胎抱下来了，过程稍微麻烦一点。毕竟，能够玩硬派越野的，平时一般都会锻炼，都会比较strong。

外挂备胎之后，对于尾门的压力是很大的，所以用外挂式小书包备胎的车型，一般都会采用侧开门，而不是那种上掀的尾门。

舒适性和坦克500一样好。

与坦克500的“豪华属性”相比，坦克400Hi4-T这套内饰采用了更多的直角线条，更加“硬核”。12.3寸液晶仪表配合16.2寸中央显示屏幕，也让它的科技氛围更加浓郁，更适合年轻人一些。

坦克500会给到一个水晶挡杆，在挡杆两侧还会有木纹的饰板。在坦克400Hi4-T上，就完全见不到这种老气的设计了。

所有的四驱、后差速锁锁止、坦克掉头、蠕行、驾驶模式切换等越野、操控的功能，都集中在了挡杆后方这片区域。为啥只能看到一个4L?4H、2H又上哪去了？实际上，坦克400Hi4-T的前后轴间也采用TOD和传动轴连接，除了4L模式，像4H、aH,或是适时四驱，系统直接就自动帮你匹配了。

前排提供有两个50W的无线充电单元，下面都带散热孔。是和“新势力“学了不少好东

西。12.6英寸的中控屏幕，因为车机的整个主题采用了深色的底色，所以黑边看起来也还OK。划动起来没有卡顿，反应速度也是没有问题的。

真皮的大座椅，坐上去真的跟沙发差不多，还有加热通风+8点按摩等功能，舒适性做得和坦克500--样好。

第二排座椅可以翻折，电池组位于行李厢地台下方。这样一来，行李厢地板就正好和第二排靠背齐平了，可以当个床车用。大家躺平就完事了。

动力方面。

坦克400Hi4-T搭载了2.0T米勒循环发动机和电动机组成的插电混合动力系统。作为一台硬派越野车，这套系统更多会考虑到稳定、耐用。系统综合功率可以达到300kW，综合扭矩为750Nm，0-100km/h加速用时6.8秒。

拥有非承载式车身，也就是俗称的“带大梁”，再加上双横臂式独立、后五连杆整体桥非独立悬挂，也就拥有了属于硬派越野车的标准血统。

电池总电量37.1kWh。快充状态下，只需24分钟，就能实现电量从30%增至80%。3.3kW放电，也能让坦克400Hi4变身移动电站，即便身处险境，也能让你吹着空调，等待救援的到来。

作为一个男人，这样的坦克是你喜欢的类型吗？