在传统燃油车时代，想要提升车辆的综合续航，方法远远不只有一种：提升发动机的热效率，优化传动系统损耗，扩大油箱的最大容积，尽可能地降低车身重量等等，想要车辆达成更长的续航里程，车企可操作的空间并不算小。

但在新能源纯电时代，当电池、电机取代了油箱、发动机与变速箱，想要优化纯电车型的续航能力，留给车企发挥的不过是以下 4 点：

1. （电池）提升能量密度，增加电池容量

2. （重量）车身轻量化，通过设计与材料的选择，降低车辆行驶负担

3. （三电系统）优化电机、电池及电控系统间的协同能力，提升能量转化效率

4. （风阻系数）车型外观设计创新优化，降低风阻影响

在电池能量密度及三电技术还没有更大突破的当下，增加电池容量将会是提升纯电续航，最直接粗暴的方式。但电池容量往往与车身轻量化的理念相悖，大容量电池的纯电车型一般在车身轻量化上表现不佳。

风阻系数的优化，成为了纯电车型提升续航表现的关键突破口。

克服风阻，是纯电车型的终极命题

“风是最好的设计师。”

去年年底，雷军曾在小米汽车的技术发布会上，谈起了 SU7 对极致风阻要求的初衷以及团队为优化风阻所付出的努力。

风阻，是影响汽车能耗最重要的因素之一。在日常行驶过程中，电动汽车接近 40%的能耗会被用以克服风阻。极端条件下，电动汽车克服风阻的能耗甚至能够占到 80%，想要提升小米 SU7 的性能表现，小米的内部团队就首先要针对风阻做出改进。

一滴雨滴的风阻系数约为 0.05Cd（50 Counts），小米内部团队从雨滴和风的关系中得到启迪，将雨滴视作参照物，小米在 SU7 的车身上曾做出过多处的细节优化。

雷军表示：小米汽车团队首先改动了 SU7 的前挡风玻璃及后溜背角度，前者调整至 28 度，后者则为 17 度，此处减少了接近 10 Counts 的风阻系数。车身从 G3 曲线调整至 G4 曲线，再释放了 1 Counts 的风阻空间。

两侧后视镜同样有着对抗风阻的考量，SU7 的双后视镜采用了无边水滴样式设计，相比传统样式的后视镜迎风面积降低了 20%，并因此减少了 2 Counts 的风阻。更细节的改动来自车辆顶置的激光雷达，改变传统激光雷达的形态，采用「鹅卵石」结构设计，SU7 的激光雷达高度降低了 2mm，最终减少了 4 Counts 的风阻。

数个外观部件的精打细算，帮助小米 SU7 实现了更好的风阻表现。最终，小米 SU7 整车风阻系数低于行业顶级的 0.2Cd，达到了 0.195Cd，创造了全球量产车最低的风阻系数成绩。

小米并非是行业内唯一一位追求极致风阻的玩家，在品牌首款纯电车型 MEGA 上，理想同样在克服风阻上倾注了大量的心血。

李想认为：当车辆以 80km/h的速度行驶时，整车接近 60%-70%的能耗都被用于克服风阻。为了获得更低的风阻表现，理想团队同样是从外观设计中动手。

MEGA 的整体外观轮廓仅用 3 条线就可以勾勒，车头设计为水滴型，前保险杠、舱盖以及星环式大灯灯组融为一体，超大前挡风玻璃前移，与舱盖形成一条完整的流畅弧线延伸至车身最高点，引导车头的气流向车尾平滑流动，减小气流分离。

在车身尾端，MEGA 拥有一条气动分离线，即为「风刃」，延迟气流在尾部的分离，并最终强制气流产生更干净的分离，实现尾流的平衡性，达到降低风阻的目的。

依托于极致且独特的外观设计，MEGA 的风阻系数为 0.215Cd，甚至要低于特斯拉的 Model 3（0.219Cd），MEGA 也成为了全球风阻系数最低的 MPV。

怎样更好地克服风阻，俨然成为了纯电车型的一道终极命题。

新量产纯电掀背风阻纪录：Cd0.194

风阻的降低，如同在解一道逻辑严密的数学题，每个大厂的造车团队都在背后做了大量的成本投入，在车身设计细节上打磨每一处，将空气动力学贯彻到底。

一周前，小鹏 MONA 系列首款新车 M03 迎来了亮相。

值得一提的是，这款新车在风阻表现上达成了新的里程碑 ——小鹏 MONA M03 的风阻系数仅为 0.194Cd，超越小米 SU7 的同时，也创造了全球最低量产纯电掀背风阻纪录。

0.194Cd 的风阻系数，是怎么做到的？

小鹏对 MONA M03 的外观设计调教，同样也离不开「精打细算」。小鹏总计对 15 处项目进行了风阻优化，共降低了 102 Counts（0.102Cd），接近 30%的风阻系数，百公里能耗降低约 15%，带来了最高超过 60 公里的纯电续航提升。

其中，对风阻优化最明显的改动来自 MONA M03 的主动进气格栅。小鹏 MONA M03 采用了同级唯一超跑同款全融合外置主动式进气格栅（AGS），行驶状态的不同车速下，能够平衡优化风阻与电驱冷却的需求，支持智能调节开闭。仅是这一处的改动，就为 MONA M03 减少了 0.023Cd 的风阻系数，带来了 15.6 公里的续航提升。

紧随之后的是导风后护板、低风阻弧形气坝、轮辋、前保流风设计、导风侧护板、流媒体后视镜以及气动线鸭尾的优化。这 7 处的项目优化，分别减少了 0.015、0.013、0.01、0.007 以及 0.002 的风阻系数，带来了 1.4-10.2 km 之间不等的续航提升。

我们能够发现：做到 Cd0.194 的风阻系数，60%来自于整车造型完美融合的流线型设计，其余 40%则来自空气动力学组件及小鹏团队对其的优化提升。

定位 20 万 A 级纯电家轿，在这个注重「精打细算」的用户市场，小鹏 MONA M03 「卷」风阻很有可能将成为突围的决胜点。