告诉大家一个冷知识,汽车的前进从根本上说就是在对抗各种阻力的过程,空气阻力占大头。研究表明,车速50km/h时,风阻占整车阻力的30%;车速100km/h时,风阻占整车阻力的58%;车速120km/h时,风阻占整车阻力的65%;车速160km/h时,风阻占整车阻力的73%。岛国曾做过一个有点BT的实验,如果在车速60 km/h时把手伸出车窗外,感受到的风阻就像D罩杯那样大。
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目前世界上风阻系数最低的车是一辆名为Goldenrod的“火箭车”,风阻系数仅为0.117,1965年以648.72km/h创造了当年的陆地速度记录。当然,如今这个速度记录已经被秒成渣,但最低风阻系数的记录保持至今,从侧面也能看出,汽车工程师们降低风阻系数的难度有多大。最近,令人振奋的消息传来, 小鹏MONA M03历经15项关键组件优化、1000+项方案分析、100+小时风洞测试,整车造型完美融合流线型设计,风阻系数仅为0.194,并做实“全球最低风阻量产纯电掀背轿车”的称号。世界低风阻阵列继小米SU7后,再添中国猛将。
有风阻系数最低的车这张“满分答卷”在前,为什么汽车工程师们不去“借鉴”呢?因为没有意义。“满分答卷”只能让驾驶员憋屈的“窝”在里面,加满油都开不了上百公里,油耗更是高出天际,更不要提满载五人的乘坐舒适度以及驾控体验了。换句话说,小鹏MONA M03等于是在满足所有现代汽车“条条框框”的基础上,重新做了新的“满分答卷”,而且过程并不一气呵成。这是个水磨工夫,天赋和努力缺一不可,成本投入绝对不低,非魄力大厂不敢做。
水磨到什么程度呢?简单来说就是四个字——“死抠细节”。在纯电车时代,电池容量和电机性能都差不多的情况下,提升续航里程的最优解就是优化风阻系数。风阻系数每优化0.01,续驶里程便可增加6.8km。小鹏汽车的做法就是在造型设计上与空气动力学结合,进行一遍又一遍的细节优化。比如采用主动式进气格栅,风阻系数降低0.023,续航里程增加15.6km;采用低风阻弧形气坝,风阻系数降低0.013,续航里程增加8.8km;采用前保流风设计,风阻系数降低0.01,续航里程增加6.8km;采用低风阻轮辋,风阻系数降低0.013,续航里程增加8.8km;采用流体后视镜,风阻系数降低0.002,续航里程增加1.4km;采用导风侧护板,风阻系数降低0.007,续航里程增加4.7km;采用气动流线鸭尾设计,风阻系数降低0.002,续航里程增加1.4km;采用导风后护板,风阻系数降低0.015,续航里程增加10.2km。很多时候,极致结果就是这么“磨”出来的。
写在最后:
王家卫导演的成功秘诀就是“磨”,磨演技、磨配乐、磨色调,磨出了诸多最佳影片和影帝影后。小鹏MONA M03的“最低风阻”一样是“磨”,磨设计、磨科技、磨供应链,当一切都磨炼到极致之后,回首一看,百公里能耗降低了15%,续航水平提升60多km。正如那句诗“大鹏一日同风起,扶摇直上九万里”,当小鹏汽车沉下心来,苦练内功,“中国智造”的潜力开始爆发!