在刚刚开幕的北美车展上，丰田正式发布了全新一代凯美瑞。新车基于丰田最新的TNGA全球化平台打造，采用了全新的外观及内饰设计，新车还将提供了包括混合动力系统在内的多种动力供选。在变脸换芯全面升级后，全新一代凯美瑞能否重塑往日辉煌，甚至是吊打德系帕萨特、迈腾两位对手呢？

关于凯美瑞这台车，其实并不需要我们做太多介绍，很多老一辈的朋友要远比我们对它的历史更加熟悉。现款第七代凯美瑞于2011年12月8日上市，到今天已是5年有余。然而现款凯美瑞的自上市之日起关于其设计过于个性的争议就一直没断过。其后的市场表现也的确未能达到预期，即使开启第六代与第七代两代同堂的销售策略，仍没能改变销量逐年下滑的局面，到2016年，凯美瑞的月均销量过万也成了难题，全年销量预计在10万台出头，与帕萨特迈腾高达16万17万辆的销量数据相去甚远。两代同堂的销售策略不仅没能帮助凯美瑞守住中型车一哥的地位，反而还影响了凯美瑞的车型口碑和品牌价值，到今天甚至连主流中型车第一阵营都进不去了。

美版普通版外观设计，国产后或调整

想要重回主流挑战德系双雄，设计上的转变是其一了。从外观上来看，全新一代凯美瑞的改动不可谓不大：新车的前脸造型十分个性，比之现款过犹不及，进气格栅采用了类似雷克萨斯纺锥形设计，普通汽车版车型搭配的是网状中网；混动车型则是多幅横条的中网，实际效果非常凌厉。车身侧面线条也变脸动感流畅起来，C柱线条与车尾形成了一个上翘的小尾翼。整体外观的设计，尤其是普通版车型，个人认为，还是动感有余，精致不足。

国产或保留美版混动车型外观设计

据我们目前掌握的资料显示，在外观上，广丰国产后不会调整混动版车型的外观，不过极有可能对普通版车型进行中国特色化的细节调整，改出来到底是个什么样子还不得而知。不过在我们看来，虽然现在大家都走年轻化设计路线，但一个好的设计，绝对是能传承前辈老车型的气质和神韵的。这一点，实话说一直是很多日系合资品牌的软肋，新车设计出来感觉没多少年就过时了。与之相反的是走德系学院派设计的大众，新一代凯美瑞的外观造型能否如迈腾、帕萨特般为多数国人接受存在疑问。

内饰设计年轻了10岁

如果说新一代凯美瑞的外观变化我们难评好坏，那么新车的内饰改变绝对是“喜大普奔”的一件好事了，设计终于时尚年轻起来了。虽然中控部分的不规则线条设计在我们看来可能并不是讨的了所有人的喜爱，但较现款第七代凯美瑞的内饰，实在是好太多了。现款凯美瑞这套老气横秋的内饰设计让人坐进去总心生自己老了10岁的之感，对比同级雅阁、天籁、迈腾、帕萨特、阿特兹、蒙迪欧，甚至是同样卖了多年的君威的内饰，凯美瑞的内饰几乎是最老套最没有设计感的。这也是第七代凯美瑞备受消费者诟病的地方，外观既不运动又不商务，搭配上古时代的内饰，怎能博得人爱？

科技配置全面升级，或下放到中低配车型

解决了外观和内饰设计的问题，剩下配置以及动力方面的更新对于丰田来说自然是手到擒来的事了。现款凯美瑞的高配车型上本身配置就不落后与人，高科技安全辅助配置也有装备，只是奈何售价过高（带ACC、并线辅助的车型售价高达29.28万），比起同级对手没有竞争力。资料显示，新一代凯美瑞不仅在舒适、安全、豪华科技配置上做了全面升级，同时，也将诸如丰田最新的TSS-P安全套装等一系列高科技配置下放到中低配的车型上。新一代凯美瑞将补足自身在配置上与迈腾、雅阁等对手间的差距，甚至还会在一些科技配置上做到反超。

2.0T无缘，主推2.5自吸与2.5混动

至于动力方面，此前很多媒体和消费者期待的2.0T涡轮增压发动机恐怕短时间内是与新一代凯美瑞无缘的。美版新车提供三种动力，分别是3.5LV6自吸，和一台2.5L自然吸气发动机，以及2.5L+电机组成的新一代THSII混合动力系统。广丰国产的话3.5L V6动力应该是与国内消费者无缘了，即便有也是小众之选了。值得一提的是这台2.5L自然吸气发动机，带D-4S直喷技术，还搭载了丰田最新研发的智能可变气门正时等先进技术，具备长行程、高压缩比等特点，热效率高达40%。

美版新一代凯美瑞搭载8AT

美版普通版车型搭载的是一台8AT变速箱，从2挡到8挡可以做到直接锁定，减少变速器功率消耗，换挡更平顺也更省油。有一个疑问就是以丰田在国内一贯“挤牙膏”式的行事风格，这个8AT变速箱是否能在第一时间引进难说。而得益于TNGA平台的灵活特性，混动版新车不仅空间更大，车身重心也更低，操控也要比现款混动车型提升不少，同时得益于混动技术的改进升级，新一代凯美瑞混动版的油耗也会有大幅下降。而我们关注混动车型的点不是在技术，而是在价格。目前国内在售的凯美瑞双擎售价为25.98万，对比23.98万起售的雅阁混动早已没有优势可言。丰田作为业界大力推进混动车型进程的领头企业，在新一代凯美瑞双擎车型的定价上应该会做出大的调整，我们预计广丰国产后定价很可能会低于雅阁混动。

两代同堂这种杀鸡取卵的政策不可再取

还有一个疑问：就是第八代凯美瑞国产上市之后，现款第七代凯美瑞是否会延续两代同堂的销售策略呢？中型车的两代同堂，几乎就没有一例成功的：从当初马自达6和睿翼、到凯美瑞以及凯美瑞经典，再到后面的索八跟索九，虽然在新车上市前期能够起到过渡作用稳住销量，但最终结果多是得不偿失，是捡了芝麻丢了西瓜的短视之举。新一代凯美瑞想要崛起，想要重新成为标杆，无论是从销量还是从对品牌的负面影响方面来看，两代同堂都是不可取的。正所谓不破不立，新一代凯美瑞想夺回失去的市场份额或者说标杆尊严，应壮士断腕当机立断，切不可又在新车上市的时候又搞两代同堂。

想挑战德系双雄，有机遇也有挑战

最后我们来回答最开始的问题，新一代凯美瑞能否挑战德系双雄？难。虽然有全新TNGA平台技术加成、内外更为时尚年轻的颜值设计、完备先进科技配置武装、堪称标杆的动力总成，但新车的前途依然是荆棘之路。

小结：虽然设计新了，但却丢了丰田品牌的“中庸之道”（这一点反倒是现在的大众做得更好）；技术底子新了，也未能做到全面碾压（混动被雅阁后来居上）；车型口碑底蕴深厚（若无积累，七代车型在国内怕是早成非主流了），但两代同堂挖坑太深。所有的这些因素是利也是刃，处理好了，是胜势；处理不好，怕是又要走七代老路了。当然，一切我们的新一代凯美瑞正式国产上市之后才能盖棺定论了，届时国产新车有什么变化也不一定。

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