曾经的皇冠，在国内是知名度不输奥迪A8、宝马7系的豪华轿车，在上世纪九十年代，皇冠在广大的南方地区就是豪车、身份的代名词，同时也被广泛的用于行政用车，一度构成了国人对豪车的认知。不过，随着皇冠的换代失败，这台经典的豪车在国内的销量一跌再跌，最终停产退出中国市场。

“十二代后无皇冠”，十二代 皇冠还是延续了老版车型的精髓，大排量自吸、八缸引擎、强大的减震韧性所带来的舒适性以及精致细腻的做工和装配工艺，都浓缩了日系品牌的“工匠精神”。而新款皇冠的画风则猛地一变，整体设计向年轻人靠拢，2.0T+后驱的设计看似是致力于运动操控性能，但实际驾驶感觉却不是那回事，想学宝马3系却没能学到精髓，同时还丢掉了自己的“老客户”。不该被埋没的豪车！5米长配后驱，高速未见它飘，还带10气囊。

迷茫和不确定性深深的贯彻在一代皇冠上，它是坚守原则和奔驰E级、奥迪A6L竞争，还是放下身段与C级、A4L甚至是迈腾、帕萨特等传统B级轿车玩；它是坚持走商务、豪华路线还是走廉价、运动风；它目标客户人群到底是40岁以上的成功人士还是年少多金的小鲜肉。模糊的定位使得皇冠成为了“车界五五开”，和谁都能拜拜手腕子，但由于没有核心竞争力，谁也打不过。

当然，皇冠明面上的参数还是比较亮眼，对于它的硬核实力我们也不能否认，毕竟，它是一款5米多长且丐版价格不足23万顶配才35万的豪华中大型豪车。它的车身长宽高分别为5020mm、1805mm、1480mm，轴距为2925mm，实际空间表现丝毫不比奥迪A6L、奔驰E级差，同时，车内豪华、精致的做工和用料非常考究，触之所及都是软的，包括真皮座椅很好的融入了人体工力学，坐上去不输家里的真皮沙发，加上不错的减震韧性、强大的隔音性能，整体设计围绕“高端”、“舒适”打造。

皇冠的整备质量在1.7吨左右，且重量多源于自身结构，新车配备了10个安全气囊，胎压监测、ACC自适应巡航、并线辅助、碰撞报警/主动刹车、前后雷达、全景摄像头等配置均有配备，安全性能领先同级。

动力方面，皇冠全系搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为235马力，峰值扭矩为350牛米，传动上匹配的是8挡手自一体变速箱。敲一下黑板，入门版宝马5系的2.0T才拥有186马力的最大功率，奥迪A6L的高功率版本才224马力，坐拥力压BBA的动力系统，辅以后驱独悬、扎实的底盘、灵活可靠的变速箱以及换挡拨片等设计，驾驶质感还是可圈可点。

值得一提的是，皇冠在部分设计上的保守是消费者对其嗤之以鼻的重要因素，新车采用脚踩式驻车制动，车内氛围灯、语音控制、手机互联等前沿配置均没有配备，仍旧有一丝“老爷车”的感觉。所以我们看到，皇冠在安全性能、动力系统上走在了前沿，但在人机交互等科技配置上的表现却乏善可陈，这些矛盾性都是皇冠最终停产的重要因素。