听着，伙计们，我来说实话吧！当你油门一陷到底，发动机嗷嗷直响，可就别指望它不会喷出那股子黑烟了。年代久远的老爷车冒黑烟可是常态，而如今的新车即便是高功率发动机，也很少见到黑烟狂喷的情况了。到底什么原因让老爷车如此嗜好黑烟？新车又是如何在高负荷情况下避免冒黑烟的？咱们拨开迷雾，来看看里面的门道！

柴油机冒黑烟和汽油机机理有别。柴油机先压缩空气到高温，然后对着热空气喷射柴油蒸发混合并燃烧。低负荷时柴油量少有足够时间蒸发混合燃烧，高负荷大量柴油被喷入却来不及在做功行程内完成蒸发混合燃烧，部分柴油直接变为碳粒，形成黑烟喷出。新柴油机配备颗粒捕捉器，可过滤黑烟中的颗粒物，基本杜绝了黑烟狂喷现象。

嘿，听着！那会儿老爷车冒黑烟的场景可真熟悉啊。一到高速行驶或陡坡攀爬，发动机嗷嗷狂叫，从排气管喷出漫天黑烟，跟着车屁股后头一路能看到浓浓黑雾。现如今新车可就不行了，哪怕是大排量高马力的发动机，负荷再大也基本看不到冒黑烟。

化油器年代的老爷车啥情况？一踩油门就吐黑烟，可得从它的供油系统说起。那会儿汽油进入化油器后，是靠进气流把它吸到化油器喷油孔里，再由针阀控制喷孔大小喷入进气道燃烧。你一脚油门踩到底，喷油孔大开，汽油就会大量喷射出来。可发动机转速受限于路况负荷，吸气流强度下降了，喷出的那么多汽油自然就燃烧不完全，变成黑烟喷出来了。

别忘了，化油器发动机转速降低时，活塞吸气效率也跟着降低。汽油虽然从大开的喷油孔喷出，可雾化程度差，再加上供油量实在太多，自然就会出现混合不均匀的情况。部分汽油完全没法与空气充分混合，等到被压缩燃烧时就只能变成黑烟释放出来。

而现在的电喷发动机可就不一样了。它的供油量完全由电脑控制，靠进气量计算，还有氧传感器反馈修正。即便发动机转速降低，进气量少了，电脑也能自动调节减少供油量，根本就供不过多的油进去燃烧室。再加上现代喷油嘴依靠高压力雾化性好，与空气混合更加均匀，自然就不易出现残留的燃料无法完全燃烧的情况。

柴油发动机情况又有些不同。它进气时压缩的只有空气，到做功行程时才对着高温空气喷射柴油蒸发混合燃烧。低负荷时喷油量少，柴油有足够时间完成蒸发混合燃烧。可高负荷大量柴油被喷入后，有的柴油就来不及在做功行程的短时间内完成蒸发混合，直接在高温下碳化形成黑烟喷出。所以过去的柴油车在高马力情况下也常常会狂喷黑烟。

不过现在新柴油车都装配了颗粒捕捉器，即便部分柴油无法完全燃烧，形成的碳烟颗粒也会被过滤掉，根本就不会从排气管喷出去。所以现代柴油车的黑烟狂喷情况基本看不到了。

那会儿老爷车在高负荷情况下狂喷黑烟的景象可真令人印象深刻。不过了解了背后的原理，我们也就释然了。毕竟现在新车发动机的供油系统和燃烧控制做得是那么完善，根本就不会出现燃烧不充分的黑烟喷射情况。虽说只是一个小细节，却也从侧面诠释了现代车辆与老爷车在动力、环保和科技水平上的差距有多大啊！