说起国内中高端MPV，大家肯定会想到别克GL8，他的地位无可置疑。但这两年MPV市场风云变幻，很多厂商发力中高端新能源MPV之后，竞争态势有所改变，新能源和豪华成为竞争重点。现在，GL8的混动版本也来了，以他的底气和影响力，超越了自我市场竞争力就已经来了。

GL8的混动版本全新GL8陆尊PHEV已上市，售价35.99-41.99万元，和老款ES陆尊几款高配车型在同一价格区间。不过他全系是艾维亚车型，说明他定位在原来燃油版系列的高端区域，但价格没有增加，性价比还是挺高的。

从尺寸上看，他长宽高为5129X1878X1807毫米，只比老款ES陆尊略高了一点，长宽和轴距未变。现在的新能源豪华MPV都在加大尺寸来扩充空间、彰显豪华，大多数车宽都在2米左右，日常用车多少有些不便。而全新GL8陆尊PHEV没有增加尺寸，相对而言，反而显得更加灵活，也令人意外地适合家用了。

他的外观设计接近别克世纪，但风格上更加秀气和内敛。车头梯形格栅面积更大，分体式前大灯上部分由细长的贯穿式灯带相连，下部分与精致的镀铬饰条连在一起，将格栅包裹在中间；车侧从前方引出上下两根镀铬饰条勾勒到车尾，采用隐藏式门把手，而且在设计上提供了130牛顿的破冰力度；车尾比较直立，上下两根镀铬饰条将车尾贯穿，中间是贯穿式尾灯，不但层次分明，而且增加了横向宽阔感。

内饰设计也在向世纪看齐，最主要的变化是30英寸一体弧面6K屏，这是当下别克全新一代eConnect智能座舱的配置。内饰采用了更家居的浅色调，大量的软质包裹让档次感依然很高。除了有镀铬装饰之外，在门板处还有光感触控板，将按键变成触控式开关，工艺考究，更显豪华。

车内设计了一个新颖的中控岛台，可以电动控制前后滑动，最大调节量为260毫米，滑到后部前排两座之间可以自然通过，而且方便二排乘客拿取岛台后部储物格和小冰箱里的东西，还不影响手肘的放置，很有新意也很实用。由于岛台和仪表台不相连，仪表台中间下部就设计成了无电充电格和可开启的储物盒。

前座椅宽大舒适，变成混合动力后，我也迫不及待要开起来试试。他的插混系统由1.5T发动机加电机加奥特能插混电池组成，是常见的P1、P3串并联结构。它采用了三重AI智控算法智能切换能量模式，保证系统最佳效能，系统综合最大功率达到397马力，峰值扭矩580牛米，百公里加速7.8秒，对于MPV来说动力足够充沛。

开起来他起步加速比较轻盈，动力响应平顺有力，不论智能切换到哪种动力模式驾驶者都难以察觉。中途加速时候也不乏力，不过缺少点爆发力，响应会稍微迟滞一下，可能是为了不影响舒适，但后劲儿很足。

令人意外的是车身动态响应很积极，转向没什么电子味儿，指向较为直接，快速过弯时不但动力和车身响应快，而且悬架侧向支撑有力，能很快抑制住侧倾，再加车宽适当，在拥挤的车流中变线超车很自如也很灵活，这种操控感在MPV上很难得。

日常驾驶舒适度也很高，出色的支撑令车内晃动感很小，悬架对于细碎的颠簸化解得很好，即便驶过大的颠簸，座椅也承担了部分减震功能，不会感觉不适。车内隔音降噪做得很好，风噪和路噪基本隔绝，发动机高转速时前排能感觉到，二三排却不容易察觉，不愧是做商务MPV出身，在行驶舒适氛围上营造得依然出色。

不仅开着舒适，控制也很自如，新一代智能座舱的语音控制非常好用，支持各区域语音识别，很小声它也能识别到，而且识别后的功能响应很迅速。即便不用语音，30英寸的弧面屏显示也很清晰，卡片式交互界面操作便捷，触控响应流畅。

新车配备了L2+级的智驾系统，可以全速域自适应巡航、车道居中和指令变道辅助。驾驶中感觉他的监测灵敏度较高，而且辅助功能的力度不突兀。比如前车有情况时的减速和跟车起步加速的发力都不会太急，不影响行驶舒适度。他已经预埋了硬件，未来可以OTA升级到NOP智慧领航功能。

说到舒适，必须看一下后两排的乘坐，我试驾的是顶配6座版车型。三排座椅均采用Nappa真皮座椅，三排都有座椅通风加热功能，当第二排放到较为宽裕的腿部空间位置，第三排的腿部仍有一定空间，舒适度相当高。

当然VIP还是第二排，座椅采用羽感航空座椅，带有腿托腰托还有八点电动按摩功能，前方的灵动岛台上带有小冰箱，前座靠背上有小桌板，上方则是15.6英寸的智慧屏，也就是冰箱彩电大沙发配齐了，坐这儿享受即可。

六座版

七座版

偏商务的6座版车型在空间变化上稍逊一筹，正常状态下行李空间不算小，达到514升，但座椅靠背不能折叠，可以把第三排座椅向前滑动来扩展空间。7座版车型的第三排靠背是可以折叠的，行李空间会更大一些。尾门还有个小功能，除了可以电动开启，还可以光导式感应开启，白天看不清感应光点就用扫堂腿也能开启。

观点

对于全新GL8陆尊PHEV来说，最重要的升级当然是混动系统，它不仅在动力表现上超过了燃油版车型，而且它的纯电续航达到138公里，CLTC综合续航达到了1370公里，这在目前混动版MPV中也是较高水准。动力好了、更省油了、超长续航，对于GL8自身来说是超越自我的重大性能提升。

还有两点让我印象深刻。一是作为传统大厂扎实的品质：比如车内大量的软包、所有座椅采用Nappa真皮材质、车窗均采用5毫米声学夹层静音玻璃等；还有像不会冻上的隐藏式门把手、精细的底盘调校、第二排航空座椅采用阻尼器减震避免晕车等细节设计，在看不见的地方依然讲究厚道，品质不妥协。

二是他的灵活性，尺寸上没有为追求豪华和空间去刻意加大，标准的身位让他在窄路行车、停车入位等用车场景不用担心。而且他的操控灵活性和稳定性也增加不少，这样的操控感让他打通了家用MPV的定位，以前的商务MPV代表，现在真的宜商宜家了，这也是一种自我超越。

数据

全新GL8陆尊PHEV

售价：35.99-41.99万元

车身及驱动型式：单电机前驱，5门7/6座，中大型MPV，承载式，插电混动

发动机：1.5T，L-4，180PS；250Nm

电动机：永磁/同步，160kW，330Nm

系统综合功率：292kW

系统综合扭矩：580Nm

变速器：2挡DHT

官方0-100km/h加速：7.8s

最高车速：180km/h

电池：磷酸铁锂电池，24.4kWh

CLTC纯电续航里程：138km

CLTC综合续航里程：1370km

充电时间：支持快充

悬架：前/麦弗逊式独立，后/多连杆式独立

制动：前后通风盘式

轮胎：225/55 R18

长/宽/高：5219/1878/1807mm

轴距：3088mm

油箱容积：73L

行李厢容积：521-1650；514-851（六座版）L

整备质量：2345-2390kg

整车质保：三年或10万公里

上市日期：2024年4月