记得去年，巡山兄写过一篇介绍本田“微面”Mobilio的文章（《才6.5万起!如果国产,宝骏730就别卖了? 》轻点标题可看）。里面谈到在2008年，本田取消了Mobilio车型，由基于飞度平台的FREED车型取代其历史地位的事。之后便有小伙伴留言，希望讲讲这款“拉皮MPV版飞度”到底怎么样。今天正好有空就和大家简单聊聊。如果大家感兴趣，可在评论区留言，巡山兄之后再给大家细细道来。

看过那篇文章的小伙伴都知道初代本田Freed是本田公司用以替代初代Mobilio的“微面”车型，基于二代飞度平台的它造型时尚，空间大，经济节油。值得一提的是它的座椅布置居然提供三种方案，分别为：五座（2+3）；七座（2+2+3），其中第二排为带扶手的船长椅；八座（2+3+3）。在这个维度上，他几乎可以满足所有家庭对于一台“买菜车”的用车需求。

初代本田Freed还提供混动版和四驱版供广大消费者选择，当然，它装备的四驱并不能去越野，只是为了提高雨雪天气下的操控性，从而提升行驶安全指数。

鉴于初代Freed的成功，本田公司于2016年9月推出了基于三代飞度平台的第二代Freed。

新车基本借鉴了飞度的前脸设计，外形尺寸为4265×1695×1710mm ，轴距为2740mm（和目前主流中型车雅阁2775mm的轴距相仿）。大轴距和方方正正的造型使其内部空间达到了惊人的3045×1455×1275mm（要知道，现行的CR-V室内空间也不过2125×1540×1215mm）。可见日本人对于城市家用MPV的空间榨取是多么的极致。

在座椅布置上，二代Freed依旧提供五座（2+3）；七座（2+2+3），其中第二排为带扶手的船长椅；八座（2+3+3）三种布局。最大限度满足不同的用车需求。

和现款飞度一样，本田Freed也可以将前排座椅头枕拆下，与第二排座椅拼接成一张床，这个功能配合上中高配车型的全景天窗，带上亲朋好友外出郊游，想必是极好的。

如果选的是五座版，也没关系，只需要把第二排座椅折叠即可实现和床一样平整的空间。照样可以谈谈人生和理想。记得一个朋友说过，“一见钟情只要三个条件就好：有微风，有话题，有酒。”在我看来，有一辆这样的车，这三件事都可能实现。

当然，日系车打动我的并不只是空间和耐用性这些东西，而是在很多地方你能感受到日本人对于细节的用心，在这个维度上，我们还是得虚心学习。

首先就是本田居然在这个级别的小车上装备了双向电动侧滑门（非全系标配），而且不光有ESP，甚至还有防碰撞预警和车道保持这样十分奢侈的安全配置。所以说，在安全配置上车企有没有/装不装是一回事，政府立法健全与否是另一回事，民众的用车理念成熟与否还是一回事。所以，要想让我们的车更安全，需要民众，政府，车企一起努力。

扯远了，我们接着说说Freed的小设计，这个观察镜也是巡山兄十分喜欢的小设计，对于一台入门级家用MPV，消费者往往会脑补下图这样的用车场景

因此，有一个观察镜，会让你增加不少“参与感”。

在储物空间上，本田一向不会让人失望，Freed的储物空间会让你觉得只多不少，空调出风口杯架放水，手套箱上方的“储物台”可以轻松放下手机和钱包。

中控台下方也设置有隐藏杯架和放置手机/钱包等杂物的平台。

第二排乘客的手机可以轻松地插在前排座椅后部的储物袋上，深浅适中的设计使得其不会挡住手机屏幕以至于下车忘记拿。

还有就是其在后窗上还设置了手动遮阳帘，这真的是符合这类消费者用车需求的人性化设计，强烈建议本田将其普及，哪怕是选装件也好啊。

最重要的是，本田Freed还有福祉车版本，相信在老龄化日趋加剧的中国，今后对福祉车的需求会非常大。

至于动力嘛，这其实并不重要，因为这个价位会选择Freed的顾客基本不会对其动力有过多的渴求。当然，如果你对操控和动力有需求的话也可以选择混动和四驱车型。

本田Freed的起售价为188万日元（约合11.2万人民币），四驱版本起售价为209.6万日元（约12.5万人民币），混动版起售价为225.6万日元（约合13.5万人民币）。综合看来，并不便宜。毕竟有13万，国内的消费者更愿意选择小型SUV车型。因此，本田如果想将其引入国内，还需在价格和配置上再三权衡，起售价如果能达到9万元左右的话，相信会有不错的成绩。

本田Freed的起售价为188万日元（约合11.2万人民币），四驱版本起售价为209.6万日元（约12.5万人民币），混动版起售价为225.6万日元（约合13.5万人民币）。综合看来，并不便宜。毕竟有13万，国内的消费者更愿意选择小型SUV车型。因此，本田如果想将其引入国内，还需在价格和配置上再三权衡，起售价如果能达到9万元左右的话，相信会有不错的成绩。