最近现代IONIQ 5N开启了预售,预售价39.88万元,目前已经在现代进口官方开启预定,在今年下半年正式交付。本期内容懂王为各位车友答疑解惑,聊一下IONIQ 5N竞争力到底如何?
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首先就是价格问题,懂王在很多评论区看到了对它的冷嘲热讽,说只值19.99万元,其实大部分人都是在输出情绪,除了真正的了解的车友外,大部分并不认可它的价值,毕竟就算是超豪华品牌的Tayan在国内也同样不被认可,更不要说韩系品牌。
那么39.88万元的价格贵吗?
作为国产车的韩国本土售价折合人民币41.6万,在美国售价48.5万元人民币、澳洲售价52万人民币、在中国台湾售价58万元人民币,中国市场同样作为原装进口,理论上预售39.88万元是不贵的,但现代在中国不定个“低价”是不行的,毕竟中国新能源市场是出奇的卷。
性能有何亮点?
动力方面,IONIQ5 N配备前后双电机组成的四驱动力,最大功率448kW/609Ps,总扭矩740N·m,官方百公里3.4S,讲真这个百公里加速在电动车性能廉价的时代极其普通,像小米SU7、极氪007、Model 3性能版都比它更快。
但最近汽车圈知名车评人YYP颜宇鹏就劝告大家,不要拿电动车来跑赛道,他指出现在的电动车很容易就能推到一个很高的极限,但这些电动车并不是专为赛道开发的,就算用上了布雷博卡钳,但说白了还是民用规格,承受不了赛道连续的重刹,教主驾驶小米SU7以 214km/h 的直道尾速冲出了赛道也说明了这点,家用车的刹车皮在赛道上可能半圈就磨没了。
而IONIQ 5 N 配备N-tuned 制动器,是目前现代集团最强的量产制动器,前刹车盘的尺寸为15.75英寸,带四活塞单体卡钳,后刹车盘尺寸为14.2英寸的,刹车带有专用的气流管道,防止高温过热。
同时针对后轴的动能回收也重新做了设计,采用了高功率的动能回收,可以提供0.6G的制动力,配合液压机械刹车,能够提高更好的制动力。
除此之外,IONIQ5 N和小米SU7这样的家用性能轿车的在散热方面也有一定的差异,它的电机电机有独立的散热器,相比标准车型,冷却面积和体积增加,同时配备了独立的电池冷却器,减少了电池到电机部分的热传递。并且它还设计了赛道耐久模式,通过限制部分电机性能,延缓电机的发热,提升耐久性,在纽北可以连续刷两圈没有明显的热衰减。
在白车身方面相比原型车也有所加强,车身增加了42个焊接点和6.9英尺的附加结构粘合剂,电机和电池的固定方式也进行加强,前后副车架更换材料,提升了底盘的结构刚性。与此相关的还有WRC赛车同款的前后集成驱动桥、前后全时可变的e-LSD限滑差速器、漂移模式等等。
空间太小的两厢钢炮?
从图片上来看,IONIQ5 N更像是一台两厢小钢炮,但实车体量感还不小,长宽高分别为4715/1940/1585mm,轴距3000mm,大小尺寸和参考Model Y,所以拿来家用空间也完全可以满足。
写在最后
车友有一点说的非常对,IONIQ5 N在中国成不了畅销车型,即使放在全球来看喜欢纯电性能车的依旧是小众定位,IONIQ 5N今年1~4月在海外销量为3718辆。但这种车对于现代品牌意义又是重大的,就像痴迷纽北赛道的保时捷一样,只有高技术、高性能才能给品牌赋能,提升品牌的认可度和溢价能力。
如果从定位上而言,同价位IONIQ5 N其实没有什么竞品,据说小米SU7已经拉去纽北座测试了,未来将会推出赛道版本,让我们一起期待吧!