最近现代IONIQ 5N开启了预售，预售价39.88万元，目前已经在现代进口官方开启预定，在今年下半年正式交付。本期内容懂王为各位车友答疑解惑，聊一下IONIQ 5N竞争力到底如何？

首先就是价格问题，懂王在很多评论区看到了对它的冷嘲热讽，说只值19.99万元，其实大部分人都是在输出情绪，除了真正的了解的车友外，大部分并不认可它的价值，毕竟就算是超豪华品牌的Tayan在国内也同样不被认可，更不要说韩系品牌。

那么39.88万元的价格贵吗？

作为国产车的韩国本土售价折合人民币41.6万，在美国售价48.5万元人民币、澳洲售价52万人民币、在中国台湾售价58万元人民币，中国市场同样作为原装进口，理论上预售39.88万元是不贵的，但现代在中国不定个“低价”是不行的，毕竟中国新能源市场是出奇的卷。

性能有何亮点？

动力方面，IONIQ5 N配备前后双电机组成的四驱动力，最大功率448kW/609Ps，总扭矩740N·m，官方百公里3.4S，讲真这个百公里加速在电动车性能廉价的时代极其普通，像小米SU7、极氪007、Model 3性能版都比它更快。

但最近汽车圈知名车评人YYP颜宇鹏就劝告大家，不要拿电动车来跑赛道，他指出现在的电动车很容易就能推到一个很高的极限，但这些电动车并不是专为赛道开发的，就算用上了布雷博卡钳，但说白了还是民用规格，承受不了赛道连续的重刹，教主驾驶小米SU7以 214km/h 的直道尾速冲出了赛道也说明了这点，家用车的刹车皮在赛道上可能半圈就磨没了。

而IONIQ 5 N 配备N-tuned 制动器，是目前现代集团最强的量产制动器，前刹车盘的尺寸为15.75英寸，带四活塞单体卡钳，后刹车盘尺寸为14.2英寸的，刹车带有专用的气流管道，防止高温过热。

同时针对后轴的动能回收也重新做了设计，采用了高功率的动能回收，可以提供0.6G的制动力，配合液压机械刹车，能够提高更好的制动力。

除此之外，IONIQ5 N和小米SU7这样的家用性能轿车的在散热方面也有一定的差异，它的电机电机有独立的散热器，相比标准车型，冷却面积和体积增加，同时配备了独立的电池冷却器，减少了电池到电机部分的热传递。并且它还设计了赛道耐久模式，通过限制部分电机性能，延缓电机的发热，提升耐久性，在纽北可以连续刷两圈没有明显的热衰减。

在白车身方面相比原型车也有所加强，车身增加了42个焊接点和6.9英尺的附加结构粘合剂，电机和电池的固定方式也进行加强，前后副车架更换材料，提升了底盘的结构刚性。与此相关的还有WRC赛车同款的前后集成驱动桥、前后全时可变的e-LSD限滑差速器、漂移模式等等。

空间太小的两厢钢炮？

从图片上来看，IONIQ5 N更像是一台两厢小钢炮，但实车体量感还不小，长宽高分别为4715/1940/1585mm，轴距3000mm，大小尺寸和参考Model Y，所以拿来家用空间也完全可以满足。

写在最后

车友有一点说的非常对，IONIQ5 N在中国成不了畅销车型，即使放在全球来看喜欢纯电性能车的依旧是小众定位，IONIQ 5N今年1~4月在海外销量为3718辆。但这种车对于现代品牌意义又是重大的，就像痴迷纽北赛道的保时捷一样，只有高技术、高性能才能给品牌赋能，提升品牌的认可度和溢价能力。

如果从定位上而言，同价位IONIQ5 N其实没有什么竞品，据说小米SU7已经拉去纽北座测试了，未来将会推出赛道版本，让我们一起期待吧！