最近几年生育政策放开，国内的家庭结构发生了变化，中国家庭对于车的需求也随之发生了改变，开始倾向于选择更大空间的大6/7座SUV。而在这一细分市场中，有成名已久的 汉兰达，有上汽大众大块头途昂，还有一汽-大众得意之作揽境，最近上市三周年推出的众享款，进一步引发了市场关注。三款车型都系出名门，各有各的特点，当三强鼎立，到底谁才是那个最优选呢？

我们选取途昂2024款 530 V6 四驱尊崇旗舰版、揽境2024款 众享款 530TSI 四驱旗舰胜境版Pro 7座、汉兰达2024款 2.5L智能电混双擎四驱至尊版 7座，下面不妨通过实际用车中的几大特点来比一比。

开的舒服是家用重点，揽境适应性更强

家庭用车对于动力的要求并不在乎特别强劲，更多的要求更强的适应性，中国是一个幅员辽阔的国家，各种地形地貌齐备，不同地区的家庭对于车子动力的需求有着不同的侧重，普适性更高，才更最大可能的适应全国家庭使用。在这一前提下，我们先来看揽境，从动力的配备上，它明显紧贴中国家庭对于普适性的要求，着重于更加好开的动力调校，兼顾了各种地理环境需要。

首先在硬件上，揽境搭载了2.5T V6发动机，匹配DQ501变速箱，带来充沛顺滑的输出表现。德国进口的2.5T V6发动机，在数据表现上相当有看点，其最大功率可以达到220KW，最大马力可达299Ps，最大扭矩也能达到500N.m，这种强动力储备的动力总成，足够提供各种路况下所需要的动力了。比如山地爬坡，泥地脱困，都有着强动力输出的基础。

不过，只有强动力也不过是一股蛮力而已，如何应用它才更重要。所以揽境还搭载了4Motion智能四驱系统，并且支持Active Control 7种驾驶模式。这就好比内功强大的武林高手有了精妙的招式一般。7种驾驶模式分别为经济、舒适、运动、个性化、越野、越野个性化、雪地，对于用车的家庭来说，驾驶揽境众享款，平时可以选择经济、舒适甚至运动模式，应付日常出行的市区、郊区场景，偶尔遇到烂路、雪地也能轻松应对，如果喜欢越野探险，全家周末出行的时候，还可以选择越野模式挑战一下恶劣的山地，带来更多的出行乐趣。有了这一系统的加持，在实际出行中，不管是山路还是荒野，高速还是城市通勤，揽境众享款都能轻松拿捏。

家庭用车动力是基础，驾控是关键，良好的驾控才能让家用车的舒适性更加出众。众所周知，大众在底盘调校上一向比较注重，这也是揽境良好行驶感的基础，而针对家庭用车更倾向于舒适的底盘调教，揽境还针对性的用上了DCC动态底盘控制系统，相比传统底盘，DCC动态底盘控制系统可以智能采集车轮与车身的相对位置信息，实时计算行驶工况，给予驾控者实时的路况反馈。在家庭出行中，如果遇到坎坷路面，底盘就会根据收集到的地面信息主动调节悬架软硬程度，提供更合适的舒适度，进一步实现了舒适与运动的平衡，可以更加契合各种路况，让家庭出行体验更加享受。

这种有动力输出、有丰富驾驶模式选择、有智能底盘支撑的驾驭系统，自然就可以实现更强的家用普适性，开着好开，坐着舒服。

而途昂，作为揽境的异姓兄弟，其实两款车在整体的性能表现方便基本一致，2024款途昂提供330TSI、380TSI、530 V6多种动力版本，咱们选取的这一版本同样搭载了2.5T V6发动机的版本，其最大功率为220KW，最大马力为299Ps，最大扭矩也能达到500N.m，匹配DQ500 7速湿式双离合器变速箱，同样支持7种驾驶模式。

底盘配置也与揽境一致，悬架调校侧重操控，但也拥有一定的韧性，在经过起伏路段时，底盘对于车身晃动的抑制表现不错，毕竟与揽境同属大众旗下，都有着德系底盘经典的特性。在底盘系统方面，途昂搭载了IQ. Drive智驾管家，可以智能化的应对各种复杂路况，整体表现都和揽境属于同一段位，挑不出毛病。

再来看汉兰达，2.5升Dynamic Force发动机匹配E-CVT无级变速箱，算是汉兰达的拿手好戏了，最大功率为139kW，最大扭矩为236N.m，在燃油动力上算是三款种最弱的一个，不过咱们选取的这一版本还配备了前后双电动机，系统综合功率可达181kW，综合功率也达到了246Ps的前驱电动机。不过对比揽境和途昂299Ps的最大马力还是差一些。

因为属于双擎动力，所以搭载了电动助力转向系统，并可提供NORMAL、MUDSAND、ROCKDIRT三种四驱模式，在实际行驶中，可根据行驶状况，智能调节前后驱动的扭矩。可以看到这与大众的调校思维完全不同，说起来也算是丰田在这一领域的独特开创了。在动力输出、驾驶模式上与竞品相比，略显平庸了。

大而灵活，揽境更加符合新家庭结构需求

其实，除了好开之外，当前国内家庭购车还有一个刚需，那就是“大”。开放生育后，国内大部分家庭脱离了2+2+1的家庭成员模式，中国家庭机构发生了改变，二娃甚至三娃的家庭并不少见，所以对于家用车来说，空间至关重要。这次选取的三款车型都属于2+3+2布局的7座版，咱们来实际看看它们的表现。

揽境在家庭用车大空间的诉求方面也是比较关注，作为大众品牌下最大的SUV，揽境考虑到了全家出行时大空间的重要性，于是把车长设计到了5152mm，轴距也有2980mm，大尺寸大空间，带来了更强的容纳性能。前排头部横向空间有104mm，肩部空间达到了1523mm，肘部空间也有1648mm，二排空间高达1775mm，在同级别来说也是足够突出了。

二排座椅采用符合人体工程学原理的设计，坐垫更长更宽，填充物业更扎实，并且配备了独立的扶手和航空头枕，乘坐舒适度相当出色。得益于2980mm的轴距，二排空间相当宽裕，轻松跷二郎腿，甚至半躺都没问题。2002mm的车宽也让二排通道直接达到了230mm的尺寸，进出三排更轻松。

三排的空间也足够，不管是足部活动空间还是身体扭转空间，都得到了进一步满足，还有全景天窗与D柱侧窗提供观景，乘坐体验升级。

而且，为了实现车内带娃更方便，出行储物、载人更便捷，揽境众享款7座版还将空间格局灵活设计，座椅组合可以根据需要进行灵活变化。后备箱也可根据需要灵活改变使用状态，常规状态下后备箱容积可达到357L，最小纵深尺寸也有630mm了，在需要时，还可以将二、三排座椅放平，全部放倒后，可以得到一个超过2米的规整平面，户外露营时随时可以在车内休息。如果用来储物空间可以达到恐怖的2451L，即便是大件家电都能装得下，应付全家出门绰绰有余。

而单独放倒三排后，也可以拓展后备箱空间到942L，放孩子的婴儿车、或者衣服护理物品等更方便。单独放倒二排还可以给孩子打造一块车内自由活动区域，让全家出行更方便，更尽兴。

途昂长宽高分别为5052*1989*1773mm，轴距2980mm，同样采用了2+3+2布局，二排座椅可前后移动并支持靠背角度调节，确保了不错的空间表现。使得该车的第二排能够获得不错的空间表现。

在正常乘坐中，基本可以实现二排留有一拳腿部活动空间的基础上，第三排也能获得一拳的腿部活动空间，可以在长途驾乘中，获得比较舒适的乘坐体验。与揽境众享款一样，途昂的二三排座椅同样支持放倒，放倒后会得到一个纯平的大空间，方便休息。

不过途昂的坐垫长度并不算长，乘坐时间长了，可能会有腿部悬空感。这是因为途昂的整体车身尺寸都比揽境众享款略小，虽然轴距尺寸一致，但在车内的头部空间、横向空间、纵向空间都受到约束，没有揽境众享款那么宽敞。

汉兰达车身尺寸为长宽高4965×1930×1750mm，轴距2850mm，同样采用2+3+2的座椅布局，不过汉兰达进出第三排的方式有点麻烦，需要将二排放倒才可进入，而受限于车身尺寸，但进出口空间并不大。进入第三排后，可以通过提拉把手前后移动二排座椅，最大移动距离可以达到30厘米，二排靠背角度也可以进行调节，方便均衡二排和三排的活动空间。

在储物时，二排三排座椅也支持放倒，扩展后备箱的容积。只不过受限于整体的车身尺寸，汉兰达的车内空间比途昂还要小，更不用说揽境众享款了。

入门门槛更低，一汽-大众超级嗨购节相当给力

最后再来说说价格问题，以上选取的三款车型中，都属于各自的顶配车型了，其中厂家指导价最贵的要数途昂了，定价为40.50万，而揽境众享款定价为36.19万，汉兰达定价32.58万。不过在当下竞争激烈的行业环境下，三款车型都有不同程度的降价，根据易车网采集到的经销商优惠报价来看，途昂降价后为32.50万，揽境众享款为29.19万，汉兰达为30.58万。

可以看到，途昂与揽境众享款价格相差不大，二者在各方面的配置上也基本对等，揽境比途昂便宜了3万多块钱，不过尺寸更大更实用，相对来说也比较值了，更值得入手。汉兰达比途昂要低2万多，不过在性能、驾驶模式上都比较弱势，尺寸上也更加局促，而且在这个价位连疲劳驾驶、自动泊车、陡坡缓降都没有，虽然便宜一些，实际上却不如途昂更加值得入手。对比揽境更是在价格和配置上都不占优势。

而且最近正值揽境上市3周年，一汽-大众还有“揽境三周年 双揽多重礼”的活动，购车门槛进一步降低，揽境官方指导价26.19万元起，全系官降至高4.3万元，这优惠已经相当诱人了，更不用说还有限时1万元现金回馈了。具体购车方面，还有相应的补贴和购车政策，以旧换新至高补贴2.3万元（含国补），可以申请36期0利率/年还型日供低66元起金融方案。除了官降又增配，一汽-大众还搞了试驾抽取至多三人同行的四天三晚阿勒泰名额，政策有效期截至2024年6月30日，相对来说更加实惠。

总结

通过对比，整体来看作为一汽-大众多款畅销车型的代表，揽境在空间、动力、驾驶感受等方面的亮点都比较突出，算是三款车中最值得入手的车型，而途昂紧跟揽境其后，虽然在尺寸上不及揽境，但其他方面也都表现不错。汉兰达在三款对比中，空间确实偏小，动力也有所不及，笔者并不推荐。不过选车属于极为个人化的事情，大家可以根据推荐实际体验之后进行选择。