2月16日，梅赛德斯-AMG正式发布了AMG EQE的官图，其实在此前奔驰的EQE已经发布，但那是普通版本，和AMG还是有明显不同的，而此次发布的分别是AMG EQE 43 4MATIC和AMG EQE 53 4MATIC+，均基于EVA电动平台打造而来。

在外观方面，AMG EQE整体设计和此前的AMG EQS保持一致，主要是针对一些细节进行调整，AMG EQE整体外观采用纯电动车标志性的封闭式格栅，但其格栅之处还是采用了AMG标志性的纵置排列的设计，搭配EQ家族的头灯设计，辨识度还是很高的。来到车身侧面，其实就可以很好的发现AMG EQE确实和AMG EQS是很相似的，特别是整体的车身线条。

当然了，隐藏式门把手在AMG EQE的身上也没有缺席，这一设计的加入，也可以为AMG EQE减少一些风阻，同时更加符合其纯电性能车的身份。AMG EQE的车尾造型简洁，主要就是延续AMG EQS的贯穿式尾灯，同时在车尾处配备扰流板和导风槽等空气动力学套件，让整车显得更加时尚和运动。

AMG EQE的一大亮点其实还是内饰，AMG EQE采用奔驰EQ家族最新的贯穿式联屏风格，不仅配备3D显示全液晶仪表盘，同时巨大的Hyperscreen屏幕贯穿整个中控，整体给人科技感十足的体验。此外，AMG EQE作为一款“AMG”，AMG风格的方向盘也是没有缺席，中控屏内置的MBUX系统内置AMG选项的特定功能，例如AMG音效，虽然是一台纯电动车，但依旧可以模拟出不同的声浪。

作为一台“AMG”，AMG EQE采用AMG风格的座椅，特别是在座椅头枕上还有AMG的印花，辨识度极高，后排座椅同样也有着AMG专属的风格，中间座椅也配备了头枕，整体车内的特点足够鲜明。

与此前奔驰家族发布的多数电动车不同，AMG EQE是基于EVA纯电动平台打造的车型，并且作为一台“AMG”，AMG EQE的动力表现可谓是很不俗，AMG EQE 43 4MATIC搭载双电机全轮驱动系统，最大功率476马力，峰值扭矩858牛·米，官方零百加速成绩为4.2s；AMG EQE 53 4MATIC+的最大功率为626马力，峰值扭矩950牛·米，官方零百加速成绩3.5s。值得一提的是，AMG EQE 53 4MATIC+可以选装Dynaic Plus套件，在该套件加持下，可以在一定时间内将车辆的最大功率提升至687马力，峰值扭矩提升至1001牛·米，在这种状态下，该车的零百加速成绩也提升至3.3s破百。

而在续航方面，AMG EQE的WLTP工况下续航里程在442-515公里之间，相较于普通版本的656公里而言，其实不算出色，不过这款车配备170kW的快充功能，15分钟即可补充180km左右的续航。从动力和续航来看，AMG EQE的动力毋庸置疑，作为一款AMG是很合格的，但续航表现并不出色，这也属于正常现象，毕竟续航和高性能并不容易兼顾，当然特斯拉旗下的车型则是个例外。

编辑点评：

综合来看，AMG EQE的推出，不仅可以丰富梅赛德斯-AMG家族的矩阵，同时也给用户多了一个选择，以AMG EQE的整体表现来看，其实设计、配置、智能程度以及动力表现都不差，唯一欠缺的还是续航，毕竟AMG EQE的直接竞品就是特斯拉的Model S、保时捷Taycan等车型，相较于竞品车型而言，AMG EQE其实竞争力并不是很大，甚至在引以为傲的性能方面也不占任何优势，因此AMG EQE上市之后的表现可能也不会太好，但AMG EQE的到来，也可以看出梅赛德斯在电气化方面下了不少功夫，这才是最关键的。