日产在中国的人气给消费者造成一个错觉，除了大沙发座椅能拿得出手，其它方面都没有可取之处。日产的技术在车迷嘴里成了一个笑话。对比本田的1.5T地球梦，丰田的2.0L发动机，日产的技术太过于差劲，每个人都吐槽“技术的日产”已经是过去式。

回顾日产一路走来的发展历程，表现风格尽管没有两田那样的鲜明度，不过深厚的积淀也培养出了一大波拥趸。曾经获得过沃德十佳的“2.0T VC Turbo”采用了全球低量可变压缩比发动机，尽管黑科技的加持让搭载该发动机车型的价格高得有点吓人，但是“技术的日产”并不是徒有虚名。

在日产VC Turbo发动机技术研讨会上，该发动机的工程师曾经透露，VC Turbo将会产出1.5T机型。代号为MRI 5DDT的1.5T很早以前就被传将在花都工厂和郑州工厂进行生产，采用了和2.0T VC Turbo一个模块化平台，传承了可变压缩比技术，有着很高的技术含量，能实现在8:1~14:1之间的自由切换。

目前这款发动机还在犹抱琵琶半遮面的状态，不过考虑到2.0T VC Turbo，这一款1.5T应该也会在市场上表现出昂扬的姿态。问题是将会使用在哪款新车上？日产奇骏，日产逍客还是日产天籁？

这三款车型都是日产旗下的主力担当，参考日产奇骏，这款车搭载的是2.0L和2.5L发动机，前者有着可靠的技术，不过技术太过于老旧，而2.5L，太过于平顺的动力和过高的价格阻挡住了它的发展。

如果日产奇骏新增一款1.5T的车型，对年轻人来讲，应该更加符合他们的口味，前提是1.5T发动机非三缸，因为网上一直流传1.5T三缸的可能性要更大一些，如果是三缸机的话，那就会变成另外一种可能，消费者会拐着弯儿的躲着走，日产应该看到上汽通用的惨状了，谁搭载三缸机谁就会死。

除了1.5T ，日产还打算引进雷诺-日产-三菱联盟与戴姆勒共同研发的1.3T四缸发动机，这台发动机目前被用在奔驰CLA等入门级车型上，功率高达115KW，最大扭矩为270NM，而全新日产逍客有可能成为首款搭配1.3T四缸发动机的车型。

更火的动力来了

随着两田不断的深入研发，被人吐槽一直在吃老本的日产终于加快了速度。据媒体报道，东风日产打算对e-Power系统进行国产，这套系统在日本火得不得了，在日本JC08测试的标准下，百公里油耗为2.67L。

这个发动机的加固模式为串联式的混合动力系统，上面配备了一台80KW的驱动电机，外加一个1.47kwh的锂电池，从架构上看，e-Power不依赖外接充电，发动机本身就可以给蓄电池进行补电，整体的行驶过程主要是电动驱动，发动机不参与整个流程，因此搭载e-Power的车型有着优异的加速性能，如果日产把这套动力系统引进中国，已经可以预想当时的盛况了。

日产这几年的不思进取让它的“技术日产”大名儿一直被拿来吐槽，车友说日产的发展遇到了瓶颈，不可能会有更大的进步，但真是这个样子吗？堵住别人嘴巴的最好办法就是用实力来证明自己，技术日产会继续落魄还是蝉变，市场早晚给我们一个交代。