电气化时代降临，在纯电技术还不成熟的当下，各大厂商都铆足了劲儿朝PHEV插电混动技术方向发展。近年来比较有代表性的技术产品包括比亚迪DM-i、吉利雷神混动、长城柠檬智能混动、长安智电iDD混动等。值得一提的是，除了DM-i超级混动以外，其余品牌的插电式混动技术产品均以P2架构为核心开发。

众所周知，基于P2架构开发的插电式混动车型通常都存在平顺性一般、馈电状态下油耗高的问题，而比亚迪DM-i则依靠EHS电混系统的“智能切换”实现了电驱和燃油直驱的平衡切换。如今，继长安、吉利、长城之后，东风启辰也加入了这一大军，推出DD-i超混动技术，首发产品便是启辰大V DD-i超混动。

说到“DD-i”，相信不少人心存疑惑，这和长安的智电iDD有什么直接联系？为什么两个技术品牌名称颠倒了过来。其实就是我们想象中那样，两个技术品牌的命名缩写都是以Dual Drive intelligent为本，翻译过来就是“双驱动智能系统”。而说到DD-i超混动技术的本质，其实和长安智电iDD有很大差异。

具体说来，东风日产启辰的DD-i超混动整套结构和比亚迪的DM-i有些相似，都采用了单挡直驱的混联技术，并且提供大功率电机和大容量电池，在动力输出形式上也是以电为主，其中混动专用1.5T发动机的热效率达到41.07%，并配有IHS智能电混系统，可以实现智能识别工况，自动切换最优动力输出形式。

但是，在模仿借鉴比亚迪DM-i超级混动系统的同时，启辰DD-i不仅要直视双方在专利技术上的瓶颈差异，还要在短时间内提升IHS智能电混系统的智控调节水平，这对于在插电式混动技术领域“涉足未深”的东风日产来说，挑战难度不亚于将“1.5T发动机能耗比提升至1.5L混动水平”。当然，我们只是从理论上来进行判断，如果 启辰大V DD-i超混动上市后的实际表现超越了我们已有的判断，那么可能会成为比亚迪DM-i系列产品的劲敌。

回到这款车上面，启辰大V DD-i超混动将于7月8日正式上市，之前这款车的预售价格已经公布，初期计划推出2款车型，一款是纯电续航为60km的iD版，另一款是纯电续航为110km的iE版。结合纯电续航能力和预售价格信息来看，作为一款紧凑型级别的插电式混动SUV，新车的定价固然和宋PLUS DM-i相比有一定优势，但在宋Pro DM-i冠军版面前，还能保持镇定吗？

外观方面，启辰大V DD-i超混动采用大尺寸进气格栅设计，所有斜置格栅饰条均呈V字形向底部聚拢，两侧LED大灯组采用分体式布局，中央还有一段可点亮的示宽灯隔空衔接，搭配前包围扁平的梯形进气口造型，形成了视觉上的统一。从侧面看，侧身设计简洁，封闭式双色轮毂采用低风阻设计，腰线平直向上扬起，内凹幅度夸张的车门型面搭配车顶熏黑涂装，放大了整车的视觉冲击力。车尾部分，作为主张年轻运动的家用SUV，新车采用了大尺寸车顶扰流板，配以熏黑贯穿式后尾灯组，强调运动个性。

内饰中，新车将继续沿用传统的对称式中控布局，配备一体式双联屏，中控台设计较为常规，没有采用流行的T型布局，缺乏时尚感。此外，从内饰用料风格和布局也能看到启辰家族化的设计影子，大量的黑白双色拼搭风格和外观设计呼应，局部的软包覆盖和缝线纹理一定程度上提升了内饰气息，但相比长安CS75 PLUS 智电iDD、比亚迪宋Pro DM-i冠军版、哈弗枭龙等竞品来说，还是比较普通，没有太鲜明的内饰个性。

结语

总体来看，启辰大V DD-i超混动的产品力能否“支棱”起来，关键要看上市后的实际动态表现和燃油经济性，就账面参数来说，在宋Pro DM-i冠军版面前，新车的性价比聊胜于无，除非是特别喜欢它的外观和内饰设计，否则不做推荐。