昨天我的微博好友 @Malfurion_Stormrage 问我为什么FR+NA+MT这种总成的汽车，除了86都好贵，我今天就来好好解释一下，顺带写写咱们汽车爱好者可以理解的后驱车和前驱车到底有什么不一样。

首先先说NA这事，中国的智障政策排量税大概是无人不知无人不晓了吧？首先中国几乎是没有自己国产的大排量自吸发动机的车，在我印象中除了吉利博瑞和红旗H7好像有3.5的V6自吸发动机，剩下就没有再用大排量自吸发动机的国产轿车了。所以几乎国内能买到的大排量自吸的轿车几乎全是进口的，所以因为排量税的缘故，如果你排量上去了税就高了。

在此我找了点资料给大家看，以下排量税部分是我摘抄的（不好截图我就只能摘抄了），放原帖链接：

《有必要科普一下了，关于进口车的排量税》

影响一部进口车最后的综合税率的因素有三个：消费税，关税，增值税。

消费税：这个税率是根据排量来的

关税：统一价，25%

增值税：统一价，17%

进口车综合税率的公式是怎么样的呢？

综合税率=(关税税率+消费税税率+增值税税率+关税税率×增值税税率)/(1-消费税税率)

好，接下来请看每种排量对应多少消费税

排气量在1.0升以下(含1.0升) 1%

排气量在1.0升以上至1.5升(含1.5升) 3%

排气量在1.5升以上至2.0升(含2.0升) 5%

排气量在2.0升以上至2.5升(含2.5升) 9%

排气量在2.5升以上至3.0升(含3.0升) 12%

排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升) 25%

排气量在4.0升以上 40%

把这些消费税带入公式，得出的进口车综合税率：

排气量在1.0升以下(含1.0升） 0.477273

排气量在1.0升以上至1.5升(含1.5升) 0.507732

排气量在1.5升以上至2.0升(含2.0升) 0.539474

排气量在2.0升以上至2.5升(含2.5升) 0.607143

排气量在2.5升以上至3.0升(含3.0升) 0.661932

排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升) 0.95

排气量在4.0升以上 1.4375

对的，你没看错，4.0以上排量的车，如果到岸价是100万，那么把税一交，这部车的成本价已经要245万了。

所以为什么国内法拉利这种超跑这么贵，而国外只要30万刀的原因。

那好了，貌似像86这样2.0升排量的自吸进口车，税还不算高，总价相当于原来车价的1.5倍而已，这就已经26万的车价了，你如果排量在3升以上正经的进口大排量车，加上购置税什么的，税钱已经比车钱多了所以你大排量NA的车当然贵了。

说完了NA再来说手动挡，现在世界上私家车都普遍追求舒适，追求简单操作，所以高端手动挡版本的车本身产量就少，每台车要均摊的生产和设计制造成本就相对要高。但造成手动挡数量稀少的归根结底还是操作难度，就说降档提速这事，有多少手动挡司机不会的？不瞎说，我家族13个人有10个司机，5个都都开过手动挡的车，没一个会降档的，我办公室同事，一屋子司机全开手动挡，也没一个会降档的，现实就是这样，手动挡操作难度终归还是比自动挡要高一些，车操作难度高了，你怎么让富二代装逼？

球笼式等速万向节（等速万向节有好多种）

最后来说FR后驱，前驱车的前轮又要驱动又要转向，对车轮的万向节要求比较高，而早些时候的汽车工业并不发达，造不出来强度好的等速万向节（等速万向节是个概念，它有很多种形式），所以过去大部分马力稍微大一点的车，就必须得是后驱，避开前轮等速万向节这个东西。而去过去的发动机，体积都比较大，横着放是放不下的，因为你发动机后边还要装变速箱啊，所以好多车的发动机都是纵置的。

后驱示意图

这是一张后驱车的示意图，你看我红色画的的这部分，后驱车由于要把动力传到后桥，所以不可避免的要在后桥装一大坨东西，比如什么主减速器啊，副车架啊，适合后驱的悬挂啊等等，这一坨东西是要占空间的！而且设计也很复杂！而且你为了在车后边装这一大坨东西，还得对车身进行强化，要不然装上了这一大坨东西，咣当两下就坏了咋办？

然后你再看我前边粉红色画的部分，这部分是变速箱，后驱车的变速箱实际上就在中控台台下边，然后都伸进车舱里来了，这也是要占空间的！

前边也占空间，后边也占空间，所以后驱车天生在空间表现方面要比同级别体型的前驱车要差。尤其现在都追求大空间，追求舒适度，所以天生后驱车在这方面就不占优势。

另外你再看我黄色部分画出来的地方，这部分其实是个法兰盘，有很大一个作用就是为了在发生碰撞的时候，负责断开用的。当你撞车了，为了安全发动机变速箱必须要下沉，前驱车所有东西都在前边，直接下沉就完了。可到后驱车这就坏了，你一大根传动轴管着这发动机变速箱呢，难不成你还要连车后边这一大坨一起下沉下来啊？那得费多大劲？

所以综合来看，后驱车的车身结构也要比前驱车要复杂一些，所以设计成本和制造成本相对就比前驱车要高一些，后驱车在空间上也没有前驱车有优势。这些因素共同的制约了现代后驱家用车的发展以及售价，所以FR+NA+MT这样的后驱车就越来越少了.

The end

Ps.6号的时候，去拆车坊面试，那的主编大人告诉我我最大的一个优点也是最大的一个缺点就是把文章写得过于的详细，用另一个说法就是又臭又长，许多人都不爱看这么长的文章，所以我先尝试写点短篇的文章，特别知识性的东西再写长文章。