汽车市场这么火爆，钱赚得最多的不是主机厂，反而是像博世、法雷奥这类国际性零部件供应商。同样的道理，即使东南三菱不争气，凭借三菱为自主品牌供应发动机已经赚得盆满钵满，可见发动机真不是人人能造，或者说不是人人有钱造，但是这类事情不单单出现在自主车企，世界上不少顶级跑车都没逃离这法则，用着轿车的发动机。

Zonda C12与S600（W140）

奔驰W140车系里面有一款利器，也是S65 AMG的鼻祖，那就是S600，采用的是V12的发动机，而这款发动机就是Zonda C12所用。作为一家专注制造跑车的帕加尼车厂来说，产量不大，制造车身或者调校悬挂可以攀上超跑的级别，但并不意味着就有钱研发一台合适的发动机，因此它最终选择了M120 6.0L V12发动机，也就是S600上使用的，当然，由于车辆的用途不同，发动机的特性差异很大。

Noble M400与第二代福特蒙迪欧

福特第二代蒙迪欧后期曾经推出ST版本，并于1999年发布过最高级的ST220的车型，搭载的是当时福特最先进的V6 Duratec技术。而这款发动机因为可以应用在中置车型当中，所以被英国Noble厂商用作跑车心脏，不过他们并非拿来主义，在福特发动机的基础下，加入高角度凸轮轴、直喷技术和双涡轮增压，由于马力剧增，活塞锻造了，也加大了发动机的油冷和中冷系统，最大马力提升至425ps，扭矩超过500N·m，0-60mph只需3.2秒，难怪英国电视台说，M400有着法拉利Enzo的性能，只是保时捷911的价格。（吹大了吧）

Lotus Evora/Exige与丰田凯美瑞

虽然目前美国销售的凯美瑞已经换成2.5升4缸发动机，但早期也有3.5升V6版本，而在老款的雷克萨斯RX车系中，国内也有搭载2GR-FE V6发动机，Lotus就是用它作为Evora和Exige的发动机，但莲花并不甘于自然吸气的动力，却需要自然吸气的顺滑，因此为2GR-FE增加了一套机械增压系统，使得最大马力提升至351ps，最大扭矩400N·m，百公里加速也只需4.7秒，虽不能称为超跑，但跑车的感觉是杠杠的。

迈凯轮F1与宝马750iL

昨天还在陈田附近见到一台E38的宝马7系，岁月的痕迹已布满全身，但是这一代的7系不可小看，特别是使用V12发动机的750iL，除了这是由两台直列6缸发动机以60度夹角组合而成之外，更牛的是用在了迈凯轮身上。回到千禧年，迈凯轮推出了迈凯轮F1，并且顺理成章地称霸了当时的超跑界，所用的发动机就是宝马，代号为S70/2，就是由750il上的M70发动机强化而来的，排量达到6.1升，最大马力618hp，峰值扭矩650N·m，0-100km/h只需3.2秒。

世爵C8与奥迪S4

第三代和第四代的奥迪S4，放进了一台4.2升40气门的V8发动机，确实有点吓人，但是来自荷兰的超跑厂家世爵却喜欢上它，并且用在C8的身上，显然S4的344ps动力并不能满足超跑厂家的要求，因此世爵通过涡轮增压的手段，使得动力涨至600ps，而事实上，这款发动机在国内销售的车型也有匹配，那就是奥迪A8L和大众辉腾的4.2升版本。

总结：

汽车的零部件来自世界零部件巨头，而超跑最核心的发动机却来自汽车厂巨头。虽然所有发动机并非拿来主义，经过一番强化与改造后才能获取横蛮的动力，但是可以看出，这些发动机的巨大潜力，设计时留有的余量真不少，又在此验证了一个道理，无论悬挂还是发动机，调校才是真功夫。

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