提到 奥迪RS6，很多人会觉得这就是一台狂躁的性能机器，开它的人大概率也是个放荡不羁、玩世不恭的富家子弟。

但和真实的RS车主聊过后，我发现这群人根本不是世俗认知的模样。相反，以下3个描述更符合他们：非常i人，非常顾家，甚至有一点固执。

孙先生是一台RS4 Avant的车主，他给自己定的标签是个“典型的i人”。

他爱好很多，滑雪，摩托车，自行车，摄影，但都是独自体验这些活动的魅力，从没有和朋友三五成群的结伴而行。几乎滑遍了国内所有的雪场，但从没加过什么兴趣社群，也不想借助运动去功利地结识各类朋友。对他来说，纯粹地热爱远比为了迎合而社交重要。他开瑜伽馆，开改装店，也偶尔把自己的爱车晒到小红书上。“我唯一的兴趣爱好群，可能就是小红书上认识的几个车友们日常聊天的群”。有几个同样纯粹的RS车友看到他发的车图后一起组了个群，这些人在一起从不聊商业，也不为了混高端圈层而推销自己，就是周末出来露露营喝喝咖啡，交流交流用车心得。

“神奇的是，大家都很i，几个人坐在一起都不主动说话，我甚至成为了需要活跃全场气氛的那个人。”但是对于某个话题，大家都有很鲜明的观点与谨慎的思考，一旦话题打开，你就能发现他们细腻如水的心思。在奥迪FRESH MARKET RS6 Avant上海的活动现场，他谨慎提醒工作人员前来询展览车辆价格的可能是黄牛贩子，低价购入活动车后转手高价卖给别人。“我们手机里都没有抖音，但对于小红书这种有很多干货与实际意义的平台，大家基本天天泡在里面。”

孙先生和我说，RS车友群里面的15个人，都是很爱老婆孩子的顾家男人。“每次聚会他们都会带上老婆孩子，也更会考虑到家人的需求。其实我觉得RS的车主才是真正的超级奶爸，RS6 Avant才是最强奶爸车。”

这些车主们从事的职业大多偏稳健与保守，甚至还有警察。他们都不抽烟，也不张扬，即使身上有纹身，也不想轻易显露给外人看，更多是用来满足自己精神的一种寄托。“我身边也有一些开C63和M3的朋友，和他们相比，RS的车主低调内敛得多。买这台RS4 Avant，为的就是我一个人的时候可以想多快就多快，当家人在车里的时候又可以用低档安静平稳地行驶。”

都说奥迪RS是最不像性能车的性能车，也因此称其为扮猪吃老虎。但真正开RS的人显然不想扮猪，更不想吃老虎。相比强盛的的战斗欲，他们更在意对家人的保护欲。

其实车主的形象，是车子及品牌本身风格的直接映射。因为品牌调性如此，所以吸引了如此调性的用户。当我问孙先生是否接受新能源的时候，他给我看了这群RS车友的群名，叫“内燃机万岁”。是不是有点固执。“其实我们不排斥新能源，我自己也有一台特斯拉，但我们都是开过很多车也有过很多车的人，相比能源形式，我们更在意一台车的机械素质与驾驶感受。至少目前，除了奥迪的RS e-tron GT之外，没有一台纯电车能带给我燃油性能车的那种稳健与顺畅的驾驶质感。无论线性的加减速还是游刃有余的弯道表现，抑或是毫不虚表的续航里程，老牌豪华这种历经时间洗礼的造车认知，是无论多么智能的纯电新势力都无法提供的。”的确，像RS6这种看起来就没什么流量的老旧燃油车，显然不是看看网络骂战、听听企业CEO炒作就会种草下单的选择。

但就像孙先生他们不喜欢抖音浮躁的快餐文化一样，经过长期岁月洗礼后的理性积淀，才更能击中他们的灵魂。亦如奥迪RS6，也是台固执到给买菜车注入630匹马力的主。从50多年前的世界第一款五座瓦罐，到第一台将双涡轮增压V10发动机与全时四驱结合的高性能旅行车，再到BBA中首个迈入3秒大关、首个配备自适应空气悬架、拥有同级唯一带纯机械扭力自锁式中央差速器的quattro四驱，这台经过五十余载全球多元的用户需求萃取而成的机械工业集大成者，是一个饱经市场筛选的长期主义坚守者，也是一个无论能源形式如何更迭都最应该延续下去的经典之作。

当然，对于纯电产品无油车经典体验这件事，孙先生也不必过于担忧，奥迪已经把RS6 Avant在新时代的化身——A6 Avant e-tron规划为了PPE平台的第一个代表作。相信这台即将亮相的纯电瓦罐，依然会被这群顾家又固执的i人深爱。

毕竟RS车主们的信仰与能源和时代无关，只与奥迪坚守长期主义的风格相连。