近年来，众多长期投入混合动力技朠研发的企业，如比亚迪、吉利、奇瑞、长城和上汽，相继发布了自家的混动平台。比亚迪将其命名为DMI，上汽称之为DHM，奇瑞则名之为CDM，吉利则采用雷神动力这一名称。

同时，增程式动力技术也逐渐崭露头角。不仅新兴的造车势力推出了增程式车型，连如吉利、比亚迪、奇瑞、东风、北汽这样的传统汽车制造商也纷纷投入其中。

所谓增程式车型，本质上是在纯电动车基础上加装了一个燃油发动机，用以在电池电量不足时为电池充电。与插电式混合动力车型的显著区别在于，增程式电动车的发动机并不直接驱动车辆，也不配备离合器或变速箱等传统燃油车的驱动组件。

尽管增程式车型曾遭受诸多质疑，互联网上也有各种批评声音，如称其为过时技术、落后技术、骗人的伎俩等。直至今日，仍有人对增程式车型持保留态度。

这种情况部分是因为首款进入国内市场、引起消费者关注的增程式车型并不出色。虽然此前也有增程式车型在市场上销售，但销量一直不佳。理想ONE作为首款受到广泛关注的增程式车型，虽具开创性，但因其搭载了一台表现不佳的增程器——东安动力的三缸1.2T发动机，其效率低下、NVH表现差，这使得许多人对增程式技术的印象大打折扣。然而，对理想汽车而言，那时候这已是最好的可用增程器了。尽管如此，理想ONE的高油耗并不代表所有增程式车型都有此问题。

最近我们试驾了奇瑞的星纪元ET，发现其油耗表现出色，实际油耗甚至低于官方标称的5.2升。以下是我在试驾期间记录的油耗成绩，进行了山路、城市和高速路段的测试。如果是日常家用，油耗应该会更低。

当然，有人可能会提到，如本田飞度、思域或大众速腾的油耗可能更低，但重要的是要明白，这是一款中大型SUV，自重超过2.5吨。在比较油耗时，应选择相同级别的车型。你不能拿摩托车来比较。常见的中大型燃油SUV的油耗通常是其两倍，这已是常见现象。此外，增程式车型还可以充电并使用纯电模式驾驶。

因此，增程式技术本身并无过错，关键在于内燃机的质量。在高速驱动时，燃油产生的能量需要转化两次，因此效率是衡量增程式技术的重要标准。但同样重要的是，高速路段通常占比较低，增程式的驱动方式与直接发动机驱动在高速耗能上的差距极小，对购车决策的实际影响不大。

去年，增程式车型的销量增长率超过170%，表明尽管技术路线的争议从未停止，消费者依旧通过购买来表达他们的选择。只论技术而忽视实际需求是愚蠢的。当前增程式车型无需担心续航问题，提供了纯电车型的驾驶体验，同时减少了插电混动车型常见的失速和变速箱故障的风险，无疑是个不错的选择。#深度好文计划#