在大众A级轿车的入华阵容中，定位最高的莫过于从Jetta铭牌开发而来的 大众速腾了。可这一段时间里，人们对于大众的印象正在一步步发生改变，而这改变的发生就是因为一款掀背轿跑车的出现，它就是全新一代大众凌渡L。而近日，我们也有幸进行了一次换车测试，这就让我们来看看，相较规规矩矩的大众速腾，这台大众凌渡L会带来些什么不同吧。

凌渡L外观上跟速腾的差异就不用说了，除了轮圈、车尾上的标识与轮辋样式外，几乎找不到与速腾一样的东西，甚至就连车头的品牌标志都因为凌渡L更大的轿跑华倾斜面处置而显得与众不同。当然了，凌渡L是一台能够给观者留下极深刻初印象的车型，它不仅有个性十足的矩阵式LED大灯与下置式进气格栅，更是启用了悬浮点阵贴片的中网，配合整个下沉式保险杠结构，它从一开始就足够夸张个性。

侧后方来看，凌渡L本身就已经是一台与速腾不同的汽车类型，尽管从结构上来说，凌渡L还是一台三厢，可是它却完成了对C柱的抬升连接，让其拥有了一个修长的掀背车身。与此同时，这样的车身在尾端冲压出了宽厚的鸭尾，与贯穿式数字尾灯、贯穿式排气连接匹配后，尾端显得层次分明而又饱满丰富，这跟速腾万变不离其宗的平整尾门结构完全不同。

肯定会有人问，凌渡L的掀背式结构岂不是会导致车身，特别是后排空间结构的下降？关于这一点我们在测试前也是存疑的，但实际体验后，这样的念头便被打消了。凌渡L的车身长宽高已经来到了4784/1831/1469mm，轴距也达到了2731mm，不难看出，它的尺寸规格其实是与速腾重叠的，但在与速腾共享平台后，长度与宽度上的拉伸又会为其带来空间优化。

具体体验后我们发现，凌渡L仍能够为身高174cm的体验者提供1拳以上的前排头部空间。当然，它的后排头部空间的确是有所下降的，而腿部则在2拳+；可不论是体感，还是实际测量，其与速腾都没有明显差异，看来这掀背并没有影响到座舱。唯一可惜的是，凌渡L没有像速腾那样提供Alcantara麂皮材料，而是选择了真皮覆盖，质感上的运动化似乎没那么彻底，但前排电动调节与加热/通风功能的实现，还是足够舒适的。

车载科技方面，凌渡L也是领先了速腾一步的。在中期改款的速腾还未上市前，甭管是10.2英寸数字仪表盘、W-HUD抬头显示、12.0英寸触控液晶屏这些信息娱乐硬件，还是MOS 4.0智慧车联、IQ.Drive L2级智能驾驶辅助系统这些软件功能，都能够让MQB-Evo架构支持下的凌渡L体现出智能优势，特别是在碰撞预警、变道辅助等方面，凌渡L在高速巡航时给我们提供的帮助是很实在的；而触控方向盘与一系列数字化操作设计，也会让其具备比速腾更高的舱内科技含量。

另外，凌渡L的车舱氛围也比速腾要显得更高一级，30色的氛围灯在动态变化中很抢眼，特别是在夜间，会带来很出色的舱内氛围；同时，Beats品牌音响系统的加入在综合驾驶中带来了出色的沉浸感，配上真皮座、氛围灯，还有用车时的无框车门、感应尾门，这高级感确实比速腾足。

至于说动态中的表现，按照价格来比，凌渡L的DSG自动挡车型只比2022款速腾DSG版本贵了5千多元。然而，车辆从最低配开始就已经提供了1.4TSI涡轮增压发动机（最大功率110kW/最大扭矩250N·m），这反倒是要比同样带有280TSI铭牌的速腾要更便宜。平顺的双离合从一开始就带来了充分的积极提速表现，虽说因为变速箱保护机制，凌渡L还是没法完成弹射，可凭入门性能，其对比低配速腾仍展现出了显著优势。

此外，后桥多连杆对于车身的支撑、减震弹簧在运动方向上的韧性保持，让车辆展现出了比速腾更有趣的弯道体验，起步时车头抑制也做得了点子上，高速行驶中的变道也不会出现轮上打滑现象，闪转腾挪中的乐趣会让速腾在动态层面的差距变得更明显。

写在最后

大众凌渡L从过去所宣传的宽体轿跑，变为了一台真正的掀背轿跑车，车辆更多激进且运动化的设计语言与元素是过去的德系轿车身上所不具备的，能够对品牌风格进行如此大刀阔斧的改造，并通过掀背车身、无框车门、标配1.4T+7速DSG等配件或硬件来强调出整体运动性，速腾的“A+级车王”身份或许真得考虑让出来给同袍了。