奥迪RSe-tronGT零百加速3.3秒,以纯电能源为载体,会有乐趣吗

文/大公

RS、e-tron、GT,这些代号单独摘出来每一个都有着重要含义。RS和GT对于很多性能车迷来说都不陌生,GT常出现在跑车上,而跑车也往往意味着高性能。RS则是奥迪家族高性能系列产品的标志性代号,无论哪款车型,只要被冠上RS代号,就意味着该车型在性能方面的底气。而e-tron则是奥迪家族的纯电动车代号,同样也是奥迪纯电动的技术名称。但当这些代号组合在一起,就成为了 奥迪RS e-tron GT,单从命名就可以感受到它的激进气场,并且这样的激进感、运动感还是建立在纯电的基础上。

和奥迪RS系列车型一样,奥迪RS e-tron GT带有明显的运动感,整车风格极具视觉冲击力,即便不是一个性能车爱好者,单看它的造型设计,也很容易引发审美共鸣。奥迪RS e-tron GT作为一款中大型轿车,拥有着典型的轿跑姿态,车身重心低,整体视觉效果轻盈。

由于是纯电动车型,即便这款车型有着家族化的六边形格栅轮廓,但上半部分属于封闭状态,封闭式的格栅面板上还带有蜂窝状的浮雕纹理,彰显着它的运动化效果。整个车头的熏黑面板占比面积较大,将灯组也融入到了其中。

它的灯组采用了激光大灯,照明效果和范围扩散会更加出色,灯腔内部还带有电镀蓝的色泽点缀,看上去很紧致。奥迪RS e-tron GT的格栅下层是开孔式设计,可以起到疏导气流的作用,在车腮两侧还带有通风口,能够为前车胎进行散热。

从侧面看,奥迪RS e-tron GT带有明显的溜背姿态,刚硬的立体线条在后轮拱处延伸,勾勒出车身曲线,也展现了力量感。奥迪RS e-tron GT的车门带有明显的冲压折痕,在侧裙靠上的凸出部分内藏有导流通道,可以为后轮胎散热。它的轮毂采用了航空级的铝合金材质,一方面可以实现轻量化,另一方面也能够降低滚阻系数

这款车型隐藏有升降尾翼,当车辆的时速达到110公里每小时后,尾翼就会自动升起,虽然尾翼的面积不大,是可以带来一部分额外的下压力,增加车尾在高速行驶下的稳定性,避免出现摆尾现象。它的车尾下方则是采用了碳纤维的保险杠,并且带有扩散能力,同样是为了轻量化和减少风阻系数做准备。

奥迪RS e-tron GT的车尾带有很明显的宽体效果,因为塔顶很低,所以能够俯视车尾的整体姿态。这款车型的顶部线条走势很流畅,下滑到车尾时丝毫没有突兀感,有着溜背造型修饰,但车辆本身是三厢车的传统尾门开启方式。尾灯的横向贯穿拉伸了视觉上的宽度比例,同时也带来了极高的辨识度。

这款车型在内饰层面的碳纤维材质运用有些夸张,中控台中间的面板都是碳纤维材质,带有碳纤维纹理,包括车门板上也采用了碳纤维材质,它用碳纤维形成了环抱式中控效果,为车内营造出了激进运动的氛围感。它在中控台中间镶嵌有一块显示屏,方向盘前方则采用了全液晶仪表,IP台处选用了滑块式换挡,也是这款车型的一大特点。

奥迪RS e-tron GT虽然是中大型车的定位,但它在后排的乘坐空间并不大,甚至腿部的空间预留可以用小来形容,腿部姿势可调整范围受限。由于这款车型的主要特点是操控,所以它把最舒适的空间以及最便捷的操控都集中到了主驾驶位置。但后排座椅同样带有包裹感,腿部也有承托效果。

这款车型的前后比重达到了50:50,这样的比重对它的操控性也有所帮助,尤其是在过弯的时候没有推头,稳定性很强。奥迪RS e-tron GT属于四驱类型,再加上电池的重量,使得底盘有着明显的厚重感。在动力方面,它的电机总功率可以达到440kW,零百加速可达3.3秒。

总结:

奥迪RS e-tron GT是一款以纯电能源承载性能和运动操控属性的车型,所以在这款车型上能够体验到足够的极速动力,但要说它的驾驶乐趣,其实会存在一些缺失,因为没有挡把,也不需要频繁换挡,所以右手可能会感觉有些无处安放,也体会不到铿锵的换挡节奏。但它的性能和底盘稳定性,足够让众多高要求的群体满意。并且纯电动的能源模式也让它的驾驶成本有效降低,至少在跑赛道的时候不需要额外燃烧油料费用。

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车系: 奥迪RS e-tron GT
标签: 海选导购
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