大数据分析：降价促销已常态化，2017年新奥迪A4L 1.4T将直击迈腾和帕萨特

1、主打2.0T，新奥迪A4L原本渴望拉升售价，看齐奔驰C级与宝马3系

2、事与愿违，新奥迪A4L的提价不仅打乱了市场节奏，也拉低了奥迪整体销量

3、奥迪A4L的用户今非昔比，越来越呈现“价格敏感型”

4、降价促销已常态化，2017年上市的A4L 1.4T不得不直击迈腾和帕萨特

大幅提价、搭载DCT(DSG)等，就像奥迪自己给自己挖了几个坑，迫使2016年9月上市的新奥迪A4L（2.0T+DCT）用实际行动(销量/人气等大幅下滑)，清清楚楚、明明白白给奥迪描述了一副中国豪华车市激扬演进的壮丽画面：新奥迪A4L原本是提振奥迪品牌的重要力量，结果进一步透支了奥迪品牌；原本是拉升销量的核心动力，结果进一步压低了销量；原本是提升售价的重要砝码，结果进一步挤压了价格体系……新奥迪A4L的开局不利，为1.4T在2017年三季度的上市埋下了巨大隐患，挑战宝马3系1.5T和奔驰1.6T似乎成了奢望，最理性的选择是把核心对手锁定在迈腾、帕萨特等嫡系车型上。

1、主打2.0T，新奥迪A4L原本渴望拉升售价，看齐奔驰C级与宝马3系

新奥迪A4L上市初期仅有2.0T排量，取缔了1.8T，雪藏了1.4T，借此提升市场售价和提振品牌号召力的意图十分明显，最终定价29.98-41.28万，比上一代A4L的经销商报价高出四五万，透露出新奥迪A4L看齐奔驰C级和宝马3系的强烈意愿。但新奥迪A4L的突然大幅提价缺少有效支撑，首次搭载的国产新一代DCT(DSG)变速箱，是其最核心部件，也是最大变化或亮点，不过在新奥迪A4L的众多上市新闻稿中，很少提及DCT(DSG)变速箱，似乎是有意回避，这多少透露出奥迪内心的不自信，也为看齐奔驰C级和宝马3系蒙上一层阴影。

2、事与愿违，新奥迪A4L的提价不仅打乱了市场节奏，也拉低了奥迪整体销量

大幅提价、搭载DCT(DSG)等，就像奥迪给自己挖了几个坑，迫使2016年9月上市的新奥迪A4L（2.0T+DCT）用实际行动(销量/人气等大幅下滑)，清清楚楚、明明白白给奥迪描述了一副中国豪华车市激扬演进的壮丽画面：2016上半年豪华车市竞争激烈，奥迪A4L大打价格战，且效果不错，市场人气与销量（新车交强险量）逐步上升；进入6月，厂家减少供货，经销商加速消化库存，为新奥迪A4L上市做铺垫，6-7月新车交强险量大于厂家批发量，但在6月底出现线索下滑，这是非常不和谐的因素，本应当引起厂家的高度关注，毕竟这是新奥迪A4L预热的关键期，线索上升才对；8月新DCT变速箱国产，9月新奥迪A4L高价上市，按理说市场人气应当达到最高点，但线索下滑更加剧烈，这只能说明最核心的市场定价策略出现了重大失误，以及消费者根本就不感冒新DCT变速箱；10月问题开始恶化，全国各地的奥迪经销商陆续降价促销，但新奥迪A4L的市场人气继续下滑，再加厂家的批发量在持续提升，说明压库是免不了的，这埋下了经销商与厂家日后冲突的隐患；12月的“上汽奥迪”项目，成了引爆冲突的导火索，多数经销商拒绝提车，新奥迪A4L的批发量一落千丈。

新奥迪A4L的高售价不仅打乱了市场对奥迪越来越亲民的消费预期，也以15.39%的下滑幅度，拉低了奥迪2016年的整体销量，仅增3.73%，大幅落后于宝马的11.3%和奔驰的26.6%。新奥迪A4L在用实际行动，给奥迪上了堂生动的豪华市场演进课：新奥迪A4L原本是提振奥迪品牌的重要力量，结果进一步透支了奥迪品牌；原本是拉升销量的核心动力，结果进一步压低了销量；原本是提升售价的重要砝码，结果进一步挤压了价格体系……

3、奥迪A4L的用户今非昔比，越来越呈现“价格敏感型”

新奥迪A4L的高售价被当头一棒，与用户演变有密切关系。经过多年的“去官车”努力，奥迪A4L的用户群体完全进入了个人消费时代，2016年以个人为主的白色车用户占了奥迪A4L销量的80%多，且个人消费群体集中于浙江、江苏等经济发达省份。由于上述市场相对成熟，个人用户对产品口碑、价格变化更敏感，但新奥迪A4L搭载了口碑本来就不怎么好的DCT（DSG），再加盲目大幅提升市场售价，这完全打乱了个体用户对新奥迪A4L的消费预期，导致浙江、江苏等经济发达地区个人用户的加速流失。

奥迪A4L如今以个人为主的消费群体，充分体现了奥迪“去官车”的重大胜利，且在中型轿车市场，奥迪A4L不缺号召力，2016年线索下滑不少，但依旧领先于奔驰C级和宝马3系。只不过线索与下单的转换率越来越低，用户越来越“问得多买得少”，原来的优势越来越难以转换为胜势，这只能说明奥迪的体系竞争力已经跟上市场节奏了，尤其是在产品品质这一最核心的环节。高售价并非不可以，关键取决于自身实力，基于整体品质的提升，尤其是动力总成的优化，2016上半年上市的思域在大幅提价后，照样取得了巨大成功，2016年底和2017年初都还在加价提车。之前奥迪提出“打造百万辆的体系能力”，看来还是很有“远见”的。

4、降价促销已常态化，2017年上市的A4L 1.4T不得不直击迈腾和帕萨特

2016下半年新奥迪A4L（2.0T+DCT）高价策略的失败，将使其在2017年的降价促销常态化，这给2017年三季度上市的1.4T提出了巨大挑战，其挑战宝马3系1.5T和奔驰1.6T似乎成了奢望，不得不把核心对手锁定在迈腾、帕萨特等嫡系车型上。新奥迪A4L的出师不利，也给A6L、A3、Q3等日后的价格拉升，埋下了巨大隐患。

新奥迪A4L就像一面镜子，不仅照出了奥迪现阶段的挑战，也照出了市场演变的趋势，豪华用户对价格、品质等会越来越敏感。高售价、DCT等固然有问题，但新奥迪A4L失败的不是车子本身，而是奥迪传统的运营思维。在用户已经“去官车”后，奥迪自身的思维与模式似乎还停留于“官车时代”。

（文/周丽君 汽车之家行业分析师）

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