中国品牌“狼来了”？

——车市热点问答（119）

何仑

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哈弗等靠价格，技术、品质够用，做实了中低端SUV市场；后博越、RX5、GS8等SUV靠高品质、高配置、低价格和出色设计向上拱；现在轮到轿车了

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16年前，中国加入WTO之际，汽车业“狼来了”哀嚎声一片，最不乏勇气的说法是“与狼共舞”，所谓的“狼”自然是指跨国车企。16年后，一些“与狼共舞”的“人（中国品牌）”已经变成了“狼”，轮到跨国车企惊呼“狼来了”。从两年前的吉利博瑞开始，一只又一只的中国品牌之“狼”闯入狼群，最新降生的“狼”是荣威i6。这一前一后的变化，出人意料，更耐人寻味。

问：荣威i6上市，号称向合资品牌同级车“开火”。这是不是说，继SUV之后，中国品牌已经开始在轿车领域与合资品牌正面竞争？

答：中国品牌在轿车领域的突破我认为是从两年前问世的吉利博瑞开始的，它突破了自主品牌中型轿车的天花板；后来是吉利帝豪GL，紧凑型轿车技术配置的新标杆；如今是荣威i6，全球第一款互联网家轿。它们的共同特点是：原创设计达到了较高水平，品质和技术配置达到甚至部分超越了合资品牌同级轿车的水平，而价格要比合资对手低一截。

这仅仅是开始，目前还谈不上是正面竞争，而是高配置、低价格这种高举低打的错位竞争，目标无疑是瞄着主流合资轿车的用户群，比如i6瞄准的是朗逸、轩逸，都是紧凑型轿车这个最大的细分市场上销量最大的两款车型。

问：说到高举低打的错位竞争策略，我算了一下，荣威i6、RX5和吉利、广汽传祺等极具竞争力的新一代车型价格要比同级别合资品牌主流车型低20-40%。这样低的价格成本上是怎样做到的，总让人不安。会不会是靠降低标准、偷工减料？

答：我对此也是半信半疑，所以在和这些企业深度沟通时，总是对成本问题穷追不舍。我在《吉利博越给谁敲警钟？》和《7座传祺GS8会爆款?》）等文章中，曾写过相关问题和答案。除了掌握零部件设计、标定、匹配等核心技术，全产业链精打细算，还有高效生产方式（比如“广汽生产方式GPS”——丰田生产方式TPS的中国本土化翻版）等原因外，零部件采购成本比合资品牌低，也是一个重要因素。理由是：零部件巨头在老牌主机厂中的势力范围已经瓜分完毕，业务要有新的增量，就必须去争夺那些新兴的、有前途的车企，低价是最主要的手段，指望在将来得到回报。

吉利一位高管对我说，几年前在全球供应商大会上，他要求供应商给吉利的价格要比给合资品牌低30%，供应商都笑；去年他再这么讲，没有人笑了。

不久前，我去一家全球顶级汽车零部件供应商那里求证，他说，对一些中国品牌的零部件供应价格上确实“有倾斜”，主要是面向未来。但他拒绝说明“倾斜”的幅度到底有多大。

问：看来，对合资品牌来说，一些中国品牌的确可怕，真是“狼来了”。这会在什么时候、多大程度上改变市场竞争格局？

答：这是一个循序渐进的过程。先是长城哈弗等SUV坐实了中低端SUV市场，主要靠价格，技术、品质够用；之后是吉利博越、荣威RX5、广汽传祺GS8等靠高品质、高配置、低价格和出色的设计在SUV领域向上拱；现在轮到轿车了。

有趣的是，两年前还在“市场换技术”问题上骂骂咧咧的人，现在基本上都闭嘴了，因为吉利、上汽、广汽、长安拿出的新一代车型说话了。

至于何时会改变竞争格局的问题，5年前，我在《上汽自主，混血进化渐生新自我》一文中说，上汽自主品牌开发出“上汽血统”的全新车型至少还要5年，没想到结果真是这样。现在不妨再次预言，当这些优秀的中国汽车品牌5/6年后推出下一代全新车型时，就可以正面挑战合资品牌了。

我听说韩国车企业已经开始紧张了，把一些中国品牌新一代车型拿回去拆解后，对其技术、质量感到震惊。还有，英国专业品牌咨询公司Brand Finance日前发布了“2017年度全球最具价值品牌500强排行榜”，其中，汽车品牌总共有28家上榜，吉利汽车排名第472位，排在欧宝之前，并成为了唯一一家上榜的中国汽车品牌。

这都预示着中国汽车品牌的崛起已经不可逆转。

问：12年前，时任一汽集团总经理竺延风曾说“自主品牌要耐得住寂寞20年”，现在看是不是用不着20年了？

答：当年竺延风因为这句话被骂了个狗血喷头，现在看来中国品牌的发展趋势大体如他所说。特别是目前，就怕因为势头很好，就开始重犯浮躁的老毛病。要真正开始与合资品牌全面对抗，真正改变竞争格局，继续踏踏实实、埋头苦干7/8年时间很正常。