作为较早进入中国市场的B级合资轿车， 蒙迪欧和雅阁相比起设计含蓄中庸的帕萨特、凯美瑞，外观潮流动感，更强调动力和操控，一直被年轻用户所喜爱。时间来到2024年，几经换代的蒙迪欧和雅阁，无论是外观还是动力系统都有了脱胎换骨的变化，特别是刚刚上市的蒙迪欧运动版，在混动车型普遍追求省油的今天，将高性能带到B级混动领域，强动力低油耗，大空间高配置，在20万级轿车市场可谓独树一帜。今天，我们就将蒙迪欧运动版和雅阁插电混动版作一番对比，看看谁更符合年轻人对混动车的期待。
对比车型：蒙迪欧2024款2.0T E混动运动版ST-Line，厂商指导价22.98万（下文简称蒙迪欧运动版）；雅阁新能源2023款 2.0L e:PHEV尊贵版，厂商指导价23.88万（下文简称雅阁新能源）。
- 点燃运动基因，性能油耗双优
起步之后，一骑绝尘，将其他车子甩在身后；高速路上，变线、超车一气呵成，动作行云流水宛如大草原上捕猎的花豹；从动力到操控，性能车给人的印象就是一个动力澎湃，永不疲倦的奔跑健将……蒙迪欧运动版搭载大马力E混动系统，采用第五代2.0T EcoBoost发动机，最大功率212kW，最大扭矩403 N·m；与发动机匹配的电机最大功率140kW，电机扭矩320 N·m，综合能够输出最大308匹马力的动力，以2.0升排量，达到过去6缸发动机的动力输出水平，有媒体在测试中跑出5秒级（5.79秒）的百公里加速成绩，最高车速达到208km/h。
雅阁新能源动力系统属于典型的日系混动设计风格，比较注重省油，但是因此在动力、操控甚至车内空间方面做出大量妥协，插电混动系统采用了2.0L自然吸气发动机+电动机的组合，发动最大功率109 kW，最大扭矩182N·m，只有蒙迪欧运动版的一半，作为主力的电动机总功率135kW，总扭矩335N·m，挽回了一些面子，官方给出的参考加速成绩为零百加速7.55秒，也是一个不错的成绩，但是以如今标准，已经失去了进入性能车俱乐部的资格。
在拥有强劲动力的同时，蒙迪欧运动版油耗表现也不差，高速段油耗低至4.64L/百公里，不少媒体还跑出了3.6L/百公里的油耗，对比雅阁4.88L/百公里的亏电油耗，蒙迪欧运动版实现了动力和油耗的双优。
- 越级车身尺寸，蒙迪欧运动版带来行政级阔绰空间
当今车市竞争，不仅卷动力，卷操控，对乘坐空间、配置也提出了新要求。了解了蒙迪欧运动版的车身尺寸和配置，就能感受到如今车市究竟有多卷。蒙迪欧运动版采用了同级少有的个性化5门掀背造型，长宽高分别为4920/1920/1600mm，轴距2945mm，达到了近C级车标准，带来行政级阔绰空间表现，二排腿部空间接近1米，后排3位成年人长途乘车也不嫌拥挤。168mm的离地间隙，带来更好的通过性。后排座椅放倒后，后备厢容积可拓展至1550L，更适合承载大件行李，钓鱼杆、帐篷、冲浪板统统都能放下。
雅阁新能源车身长宽高分别为4980/1862/1449mm，轴距2830mm，车宽和轴距在目前主流B级车中属于“尾部”的存在，虽然除了后排头部压抑外，内部空间尚可，但是和蒙迪欧运动版阔绰的乘坐空间相比仍存在很大差距，特别是后排地台较高，长途乘车，更适合作为四座车使用。另外，雅阁新能源电池包布置严重挤占了后备厢空间，装载能力远远不如蒙迪欧运动版。值得一提的是，雅阁新能源还保留了日系车“小脚”的习惯，尊贵版竟然也只标配235/45R18轮胎，相对其车体略显小气，与蒙迪欧运动版ST-Line标配的255/45R20运动轮胎对比，后者不仅视觉效果更佳，还实现了更低的风阻和更好的抓地力表现。
（雅阁新能源后备厢空间）
内饰方面，蒙迪欧运动版ST-Line版本还配备了10喇叭B&O音响和7色氛围灯，以及皮质和翻毛材质混搭座椅，美式豪华感拉满。与之对比的雅阁新能源尊贵版作为车系中的高配车型，用料和配置也保持了较高水准，只是相比具有车内、车外联动“卧龙苏醒”效果的蒙迪欧运动版，仪式感方面有所欠缺。
- 1.1米超大屏，高阶智能让出行轻松高效
近年来，随着出行科技的飞速发展，“科技定义豪华”等说法被行业接受，作为合资中型轿车中的热门车型，蒙迪欧运动版和雅阁新能源也分别展示出了自己的智能方案。
蒙迪欧运动版科技座舱与家族中其它车型基本一致，由12.3英寸的全液晶数字仪表盘+27英寸4K中控屏构成交互硬件，福特新一代SYNC®+2.0智行互联系统支持多点触控、手势控制、面部识别等多维交互方式，还配备了百度地图、QQ音乐、喜马拉雅等常用的APP应用。该系统支持超过70种语音语义的识别功能，秒懂用户所需所想。此外，27英寸中控屏针对不同的驾驶场景设计了分屏和整屏模式，让操作更便捷。
Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统让蒙迪欧运动版拥有了L2级智能辅助驾驶能力，支持全速自适应巡航、车道保持、起步提醒、道路交通标识识别等多达17项功实用功能，
虽然性能车型用户更喜欢自己驾驭车辆的感觉，但是有智能驾驶辅助帮助分担长途行车压力，会让驾驶更轻松。
和蒙迪欧运动版时髦的大横屏相比，雅阁新能源依旧采用液晶仪表与车机屏幕分体设计的传统结构，10.2英寸液晶仪表与12.3英寸中控屏配置甚至不及目前很多“老头乐”车型，不禁令人感慨日系车企在接受新事物方面的固执。车机系统为本田家族最新的Honda Connect 4.0，智能驾驶辅助达到了L2级，算是扳回一分。
中保研碰撞测试全优，钢筋铁骨守护出行安全
想在公路上纵情驰骋，体验速度与激情，不仅要求爱车具有强劲的性能，充分的安全保障同样必不可少。蒙迪欧运动版采用高安全笼型车身设计，3D辊压工艺一体成型的1700MPa马氏体钢从A柱延伸到C柱，整车600MPa以上的高强度钢占比达到52%，车顶可以承受8.79吨的压载强度，相当于5台蒙迪欧运动版的重量。
此前在中保研碰撞测试中，蒙迪欧在“车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数”三大核心项目6项测试中均获得最高等级的优秀（G）评价。最近一则交通事故更证明了蒙迪欧安全品质，云南昆磨高速一辆蒙迪欧冲出护栏，翻下了59米山崖，车身框架没有变形，安全气囊正常弹出，隐藏门把手和车门也可以打开，驾乘人员无大碍。
鉴于车辆安全成为当下公众购车关注的焦点问题之一，十一代雅阁也改进了车身结构，以应对日益严格的碰撞法规。雅阁新能源在车身A柱、B柱等关键位置采用了1500Mpa的高强度钢材，中保研碰撞测试中，车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项也获得了优秀评价。不过有传闻美版雅阁AB柱才采用了1500Mpa的高强度钢材，大陆版雅阁AB柱钢材强度只有980Mpa，参与碰撞测试的雅阁是否达到了美版的安全水平，还有待时间去检验。
写在最后：
同在22万元价位，蒙迪欧运动版无论从个性化的跨界掀背车造型、实际动力表现还是科技配置，相比B级车昔日标杆车型雅阁新能源都呈现了肉眼可见的优势。作为一辆拥有5秒级零百加速，且油耗在4升级，不依赖充电桩的油电混动轿车，蒙迪欧运动版可以满足更多用车场景需求，无论是作为年轻人的第一辆性能车，还是兼顾家用的代步车，它都能胜任。目前，蒙迪欧运动版在售为普通版和ST-Line两款车型，厂商指导价分别为20.98万元、22.98万元，目前官方还提供了至高26,888元购车礼以及0首付、0利率等福利。很显然，在20万价位，蒙迪欧运动版是高性能混动车屈指可数的选项之一。
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