当我们谈起中国著名的军车生产商，都会不约而同想起北奔重汽，它将德国的奔驰技术在中国市场展现得淋漓尽致。

超越斯太尔的奔驰NG重卡

早在上个世纪七十年代，中国的汽车产业发展已逐渐成形，但国内汽车行业还面临一个严峻的问题，就是“缺重少轻”，顾名思义就是缺少大吨位的载重汽车和小吨位的载重汽车，因此中国决定引进德国戴姆勒-奔驰重卡的技术。

经过与奔驰公司四年的艰难谈判，1988年9月，在国家领导人李鹏的见证下，戴姆勒-奔驰与中国兵器工业集团公司在人民大会堂举行了项目合作签约仪式。

中国兵器工业集团计划引进奔驰NG80重型卡车制造工艺和技术，并且双方还签订了技术支援合同，合约期为十年。该项目的制造任务下派给了中国兵器工业集团公司下辖的内蒙古第一机械制造厂。

奔驰NG80重卡

德国的奔驰NG系列重型卡车是上个世纪六十年代研制的载重汽车，也是当时欧洲商用车最成功的典范之一。

首款NG73于1973年推出，80年代优化改进后推出了NG80。NG80无论从技术水平还是制造工艺等方面都处在世界领先水平。

与中国重汽引进的奥地利斯太尔技术相比，奔驰NG系列重卡更加成熟。70年代进口的奔驰NG73系列在我国的军用和民用卡车用户的口碑都相当不错。奔驰NG系列在全世界使用都非常广泛。

铁马2026A越野汽车

在引进初期还有一段非常有趣的故事。奔驰卡车公司要求合作之前大量采购奔驰的车辆，鉴于当时中国的经济实力，要实现这个条件几乎是不可能的。重庆256厂使出老套路——反向测绘，成功制造出了“国产”奔驰NG73 2026A，这就是后来的重庆铁马。

后来中国重汽联营公司与斯太尔签订技术引进协议，奔驰不愿意放弃中国市场，最终同意与中国签署技术引进协议，也就出现了文章开头的一幕。

北奔重卡生产线

当时斯太尔技术已经进入中国，采埃孚变速箱和WD615系列发动机成为国内比较成熟的技术。这些技术完全满足了国产化奔驰的需求，无需再重新引进奔驰卡车的OM402动力系统和采埃孚的变速箱系统，也给投资减少了大量的成本。

虽说整车的装配和制造技术已经成功引进了，但当时国内还没有汽车生产设备能够满足奔驰NG80卡车的生产技术要求，为此中方投资了12亿元从国外购买了先进的车架和驾驶室生产设备。

NG系列卡车从各方面都远超当时国内卡车水平，但并没有达到普及的状态，只有部分NG系列在特殊的民用市场活跃着。可靠的性能加上优越的越野性和机动性，使得NG系列直到现在还大量在军队中服役。

北奔重卡生产车间

1996年，由内蒙古第一机械制造厂下属的汽车制造厂正式命名北方奔驰重型汽车有限公司，而戴姆勒-奔驰与北方奔驰十年的合约期很快到期，2002年双方终止了合作。

实际上发展到后期，北方奔驰的奔驰NG系列卡车在国内的销量很不景气，主要原因是技术过度依赖奔驰导致车辆售价过高。国内对于这种高端车型的需求并不旺盛，导致了市场销售惨淡，达不到奔驰在中国的市场要求。

北方奔驰NG80牵引车，该车配置相对来说比较高，装备了比较先进的ABS系统，而在当时国内装备ABS系统的卡车屈指可数。

回收神舟飞船返回舱的北方奔驰NG系列

奔驰卡车的技术在21世纪初期属于国内比较先进的技术。初期的北奔自主制造的NG80整车与之前奔驰合作生产的并没有什么差别，但价格比以前低了不少，主要原因还是与奔驰终止协议后开始制造实用低廉的民用卡车。

在2009年60周年国庆阅兵和2015年反法西斯胜利70周年阅兵上都有出现的北奔雷达车

在秘鲁军队中服役的北奔NG80 6X6军用卡车

北奔制造的NG系列重卡的出口量也十分可观，无论是军用还是民用车在许多发展中国家用途都十分广泛。

融入现代化卡车发展潮流的北奔

21世纪前期的运输市场对于车辆的要求不是很高，能“多拉快跑”的都是好车，加上遍地开花的超载没有什么轻量化可言。北奔重卡皮实耐用加上可靠的潍柴动力，在北方地区销量火爆，笔者听过称赞北奔重卡最多的就是“驾驶室纯金属制造的，非常结实。”运载几百吨的北奔重卡拉着一车车煤炭在北方的公路上穿梭着。某些车型还配备了采埃孚的变速箱和道依茨风冷发动机。

北方奔驰基于NG80上改进的北奔NG80A自卸车

NG80A的车架和驾驶室技术还是源自于经典的NG80系列。NG80A在驾驶室外观上做出了不小改进，奔驰NG80的保险杠下方没有加装防撞护栏，而北奔的NG80A则加装了防撞护栏，驾驶室面罩整体也改成了后来的奔驰SK的样式。上图的这台北奔重卡是后期的产品，早期的北奔重卡产品因为挂着奔驰的商标和北方奔驰的字样而遭到奔驰公司的起诉不得不将奔驰的商标和“北方奔驰”的字样改成“北奔重卡”。

北奔重卡产量图，从2002年的几千台卡车到2010年的四万台几乎是跨越性的增长。

北奔NG80B

随着轻量化时代的到来，北奔的产品逐渐在市场潮流中失去了竞争优势。为适应市场，北奔在NG80A上改进后推出了NG80B系列。动力方面依旧使用可靠的潍柴动力，也可以选装其他品牌的发动机。

NG80B相比NG80A更具有时代感，车辆面罩改成了奔驰MP3的风格。不仅如此，保险杠也使用了奔驰MP3的风格，材料也选用了玻璃钢材质，减轻了车身重量，驾驶室也推出了四点悬浮和平顶双卧。

虽说进行了部分改进，但依旧没有挽回北奔在公路运输车方面的劣势。国内相继推出的解放J6、欧曼等旗舰产品更是把北奔的公路运输车型几乎逼上了“死胡同”。

清一色的北奔工程车。使用可靠的潍柴动力加上奔驰可靠的车架技术使得北奔的工程车在该类市场占有一定地位。

2010年4月22日，结合了军工品质生产的北奔重卡全新产品V3面世。V3与之前的NG80系列有着完全截然不同的风格，相比前几代的板正车型赋予了更加现代化的气息。同时，流线型也相对减少了风阻，节省了油耗。虽说是重新设计的驾驶室，但是细心的车友依旧会发现该车还是与奔驰有着千丝万缕的联系。

北奔V3

奔驰Actros MP2

上图是北奔V3和奔驰Actros MP2的对比，北奔V3有着“欧系”的驾驶室，安全系数满足了欧洲的ECE R29安全法规要求。

单从驾驶室正面完全看不出有什么相同的地方，几乎每一根线条都被重新设计过了。从驾驶室的后部看就可以看出很多相同的地方了。

北奔V3

奔驰Actros MP3

从这两张图能很明显的看出来两车突出的后窗预留部位一模一样，北奔V3将奔驰的高位进气改成了中位进气。如果有认真观察的读者还会发现，福田戴姆勒欧曼GTL驾驶室后方也是这个构造。

继V3以后，北奔还相继推出了北奔V3 HT、北奔V3 M轻量化等车型来适应不同的市场。虽说这类车型驾驶室背部不再是后部突出的设计，但是依旧使用的是奔驰Actros系列的驾驶室，在此不必再举例。

北奔V3的驾驶室

奔驰Actros的驾驶室

北奔V3驾驶室内部布局依旧和Actros系列相同，北奔还加入了部分自己的设计。没有原车那么豪华但是简洁了许多，从工作台中间沿着两侧向外延伸形成了包裹的感觉。同时驾驶室还配备了四点悬浮车身悬置，可以选配弹簧减震或者气囊减震。

轻量化也是北奔V3的一大特色，整备质量为8.8吨，配备的潍柴动力12升WP12.460E40 460马力发动机是北奔目前的最大马力，与潍柴动力匹配的是法士特的9-12挡变速箱，除了法士特以外，还可以选装采埃孚的16挡变速箱，挡位过多但换挡的时候并没有疲劳感。16挡变速箱还具有更高的速比，匹配奔驰技术的轮边减速桥使车辆在行驶的时候可以最大化地发挥其动力，节省燃油。

如果说奔驰NG系列是打开北奔制造卡车的历史，那么北奔V3就是其同步中国当代高效物流的里程碑。

经过近30年时间的发展，北奔将曾经的奔驰技术成功融入到了中国市场，影响力虽不如斯太尔，但北奔也依靠自己的“奔驰”产品打出了一片天下。希望北奔能够结合更多先进的技术，依靠自己军工的优势，制造出更好的卡车。

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