布加迪 Tourbillon(参数|询价)、迈凯伦Artura、兰博基尼Revuelto，甚至全新宾利欧陆GT、宝马M5等等，这些近几年推出的超跑或者高性能车型除了都是我们大多数人买不起的之外，还有一个共同的特点，就是在大排量发动机的基础上加入了电机驱动。不过从这些厂商的技术储备来看，性能更好的纯电动力也早已投入量产，那么他们依旧钟情于混合动力，难道真的是为了给有钱人省油钱么？

当然，大多数富豪们并不在乎百公里20几个油，不过能为“环保，社会责任感”买单，还是喜闻乐见的。而除此之外，超跑也需要高附加值的设计和技术支撑其高定价和品牌身份，就像布加迪的新超跑推崇3D打印一样，拥有几百年工业积淀、结构精密的V8、V10发动机，也同样是产品价格的体现，这就有点像是iwatch和劳力士的机械表一样，有人喜欢更多超前的智能化、有人就喜欢精致的机械感。

而相对于腕表，超跑这类产品也更注重体验感，面对更强的性能与传统换挡带来的推背感以及发动机的引擎声浪，厂商门的选择自然也是全部都要。尽管纯电超跑也能通过音响模拟加速后的引擎声浪，不过对于任何能够激发肾上腺素的东西来说，真的总比假的要好不是？

同时，超跑这类更加注重性能的车型，也最重视轻量化设计，纯电动力的电池包无形当中也会让超跑变得更加的笨重。而大多数混动超跑中置后驱的动力布局则更显合理。毕竟中置后驱、遇强则强的要诀，无论在五菱宏光还是兰博基尼上都得到了很好的印证。

总之，无论是对于环保里面的推崇还是对于性能操控的追求，电气化时代的到来对于超跑车型的改变是不可逆转的，也许随着储能技术的不断进化，纯电超跑可能将进一步普及，插混逐渐成为过渡；也许随着燃油机拥趸们的坚持，让其更晚的谢幕；亦或者随着AI时代的到来，我们对于速度与激情的追求会更加触手可及。